什（shí）麽是（shì）二係懸掛空氣汽車（chē）彈（dàn）簧配（pèi）件

現在大家買車除了關注的（de）車子的動（dòng）力性、可靠性、能拉多少貨等利（lì）益問（wèn）題之外，同（tóng）時還開始注重駕駛室（shì）內乘坐（zuò）和休息的舒適性。與舒適性非（fēi）常相關（guān）的一點就是減震的（de）性能（néng）問題，可能很多人都隻認（rèn）為減震性能就和駕駛室四點氣囊懸浮、氣囊減震座椅這兩個方麵有（yǒu）關!隻（zhī）有是配備這（zhè）兩項“高（gāo）端”配（pèi）置那麽這車可以（yǐ）說得上有較高的（de）減震級別。
但是實際上車子開起來（lái）顛不（bú）顛真的不是完全是這兩點就決定了的。由於（yú）產生震動的原因有很多所以抑製震（zhèn）動的過程也可以說是相當的複雜！接下來就和（hé）大家來分析下車子太顛簸（bò）是因為受（shòu）什麽因素影響的！
分析導致（zhì）車子（zǐ）顛簸（bò）的原因：1、減震不好是因為氣囊太“硬”？ 首先（xiān）一（yī）點（diǎn）是許多人（rén）可（kě）能過度迷信氣囊減震器的作用，也就是說人們就隻是（shì）單純地將減震理解為“軟”和“硬”。無論是（shì）螺（luó）旋彈簧加減震筒形式（shì）的機械減震，又或者是氣囊減震，在振動過程（chéng）中有壓縮（suō）也的同（tóng）時也會（huì）有拉伸，“軟”指的隻是減震器壓縮緩衝的過程，但是事實上抑製振動是壓縮和（hé）拉伸兩者共同作用的。
9.1短视频下载理想中的減震器是在下落的過程壓縮量足夠多，從（cóng）而能夠起到更好的緩衝作用，然後（hòu）在回彈拉伸時又希望能慢一點以及往（wǎng）複的次數能少一點（diǎn）。實際上減震器的能力往往取決於阻尼和行程，發揮多大的作用又跟減震器的定位設置、駕駛室的重量等有很大的關（guān）係。總結（jié）起來其實（shí）就一句話：沒有（yǒu）質量足夠好的（de）減震器能夠（gòu）完美解決顛簸問題！
2、卡車底盤減震有“難處” 可能（néng）9.1短视频下载會過分關注了駕駛室部分的減震。從底盤到駕駛室9.1短视频下载可以直觀看（kàn）到（dào）的（de）有減震作用的部件，就有輪胎、懸架（鋼板（bǎn）彈（dàn）簧和（hé）減震筒、或氣（qì）囊減震）、橡膠襯套、駕駛室減震、座椅，還有你的屁股。在乘（chéng）用車和客車領域運用承載式的車身結構，對於舒（shū）適性的解決方案上利（lì）用懸架構造相當重要。如果是載貨車輛（liàng）則需要考慮到承載力，要知道懸架的剛（gāng）性和舒（shū）適性（xìng）這兩者很難兼容的（de）。
3、用先進技術解決？不如先製定好標準（zhǔn） 關於卡車的懸架係統在國外還有比較前沿的技術。德（dé）國采埃孚設計了一套商用車使用的半主動（dòng）懸架技術名為CDC係統（連續（xù）阻尼控製係統），簡單（dān）來說這（zhè）套係（xì）統就是通過計算和電控，來對減震器的阻尼進行快速調整以適（shì）應不同的行車狀態和道路顛簸。這個係統不僅可以應（yīng）用在底盤懸架上，而且還（hái）可（kě）以使用在駕駛室減震上。