如何設計模具氣彈簧生（shēng）產商結構及工（gōng）作原理

汽車懸架可分為獨立懸架和非獨立（lì）懸架（jià）兩類，（1）獨立懸架　獨立懸架的特（tè）點是（shì）每一側車輪單獨通過（guò）彈簧懸掛在（zài）車架下麵。在（zài）汽車行駛中，當一側（cè）車輪跳動（dòng）時，不（bú）會影響另一側車（chē）輪的工作。獨立懸架中多采用螺旋彈簧和（hé）扭杆彈簧作為彈性元（yuán）件，並配用導向裝置（zhì）和減振器。獨（dú）立懸架在轎車上得到廣泛應用。
（2）非獨立懸架　非獨立懸架（jià）的特點是兩側的（de）車輪（lún）分別安裝在同一整體式車轎上（shàng），車轎（jiào）通過彈性元件與車架相連。這種懸架在汽車行駛（shǐ）中，當一側車輪跳動時，另一側車輪也將隨（suí）之跳動（dòng）。非獨立懸架中廣泛采用鋼板彈簧作為彈性元件，這種懸架在中、重型（xíng）汽車上被普遍采用。
（3）彈性元件懸架（jià）采用的彈性元件有（yǒu）鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭杆彈簧、空氣彈（dàn）簧、油（yóu）氣彈簧、橡膠彈（dàn）簧等。 （1）鋼板彈簧　鋼（gāng）板彈簧又稱為葉片彈簧，它（tā）是（shì）由若幹不等長的合（hé）金彈簧片疊加在一起組合成一根近似等強度的梁。鋼板彈簧（huáng）的第一片（最長（zhǎng）的一（yī）片）稱為主片，其兩（liǎng）端彎成（chéng）卷耳，用彈簧銷與（yǔ）固定在車架上的支架或吊耳作鉸鏈連接。鋼（gāng）板彈簧的中間（jiān）用U形螺栓與車（chē）橋固定。鋼板彈（dàn）簧在載荷作用下變形，各片（piàn）之間因相對滑動而產生摩擦，可促使（shǐ）車架的振動衰減。
車輪（lún）將所受衝擊力傳遞（dì）給車架，增大（dà）了各片的磨（mó）損。所以（yǐ）在裝合時，各片間塗上較稠的潤滑劑（石墨潤滑脂），並（bìng）應定期保養。 （2）螺旋彈簧　螺旋（xuán）彈簧是用（yòng）彈簧鋼棒卷（juàn）製而成，它們有剛度不變的圓柱形（xíng）螺旋彈簧（huáng）和剛（gāng）度可變的圓錐形（xíng）螺旋彈簧。 螺旋彈簧大多應用在獨立懸架上，尤以前輪獨立懸架采用廣泛。有些轎車後輪非獨立懸架也有采用螺旋彈簧作彈性元件的。由於螺旋彈簧隻承受垂直載荷，它用做彈性元件的懸架要加設導（dǎo）向機構和（hé）減振器。它與鋼板彈簧相比具有不需潤滑，防汙性強，占（zhàn）用縱（zòng）向空間小，彈（dàn）簧本身質量小的（de）特點，因而在現代轎（jiào）車上被廣泛（fàn）采用（yòng）。
（3）扭（niǔ）杆彈簧　扭杆（gǎn）彈（dàn）簧總成用鉻釩合金彈簧鋼製成，它的表麵經過加工很（hěn）光滑。通（tōng）常為保護扭杆表（biǎo）麵，在其上塗有環氧樹脂，並包一（yī）層玻璃纖維（wéi），再塗一層環氧樹脂，最後塗上瀝青和防鏽油漆（qī），以防（fáng）摩蝕和損壞表麵，從而提高扭杆彈簧的使用壽命。
（4）氣體彈簧　氣體彈（dàn）簧主要（yào）有（yǒu）空氣彈簧和油氣彈（dàn）簧兩種。 以空氣作彈性介質，在一（yī）個密閉的容器內裝入壓縮空（kōng）氣（氣（qì）壓為（wéi）0．5～1MPa），利用氣體的可壓（yā）縮性實現彈簧的作用的彈性元件稱為（wéi）空氣彈簧
。它分（fèn）為（wéi）囊式空氣彈簧和膜式空氣彈簧。空（kōng）氣彈（dàn）簧（huáng）在轎車上有采（cǎi）用，尤其在主動懸（xuán）架中被采用。這種彈簧隨著載荷的增加，容器內壓縮空氣壓（yā）力升高，使其彈簧剛度也隨之增加；載荷減少（shǎo），彈簧壓力也（yě）隨空氣（qì）壓力減少而下降。因而這種彈簧有理想（xiǎng）的彈性特性。