什麽是（shì）二係懸掛金屬空（kōng）氣彈簧的（de）工作原理

減震器工作原（yuán）理方麵的資訊。 首先帶大家了解（jiě）下最原始（shǐ）的汽車懸（xuán）掛係統，即是用四條葉片式的彈簧將車身從輪子上撐起來，但是到了（le）後（hòu）來人們不希望隻（zhī）要遇到地麵的一小點凹凸就隨著（zhe）車身就不停地振動，因此引入減震器（qì）（避震（zhèn）器（qì）、避震機（jī））。這裏所指的減震的意思不單單是指讓振動幅（fú）度減（jiǎn）小，更（gèng）加指明的是把振（zhèn）動的能量吸收（shōu）從而減少車身振動的次數，保持車（chē）輪和地麵接觸，所以減震器也叫吸震筒（shock absorber）。
由於減震器的（de）基（jī）本參數（shù）是阻尼（ní）值即在壓縮(compress，或稱rebound）時可產生多大的阻力，所以相對的數值越高同時阻力越大。但是阻（zǔ）尼值不是決（jué）定車在（zài）過彎會傾側多（duō）少(這是彈（dàn）簧的（de）工作)，它隻會控製產生傾側的速率(rate用多少時間完成傾側)。又因為減震器在（zài）減震的（de）過（guò）程中會遇到（dào）受熱的情況（kuàng），所以在劇烈運動後會產生高溫，令減震器內（nèi）的減震液失效(Shock fade)，這個現（xiàn）象就（jiù）像刹車油因過熱失效一樣。
因此有些高檔或比（bǐ）賽用的減震器會多帶（dài）一個氮氣瓶來控製（zhì）減震液的（de）溫度（減震桶中可容納更多的減震液，熱容量更大）。 一般情況下車（chē）用的（de）原裝減震器都是偏向舒適和應付各種路麵（miàn）的調校（xiào），所以（yǐ）絕大多數都是配較低阻（zǔ）尼的減震器和較弱的彈簧來達到保持行車（chē）舒適。
改裝阻尼值大的減震器和硬彈簧會改善車子的重量轉移現象，是增強在行車時的結（jié）實感和靈敏（mǐn）度使整體的操控性大為改善，代價是失去了原車的乘坐舒適感同時也犧牲了車上其它（tā）部件（jiàn）的耐用性（xìng）。