阿壩半掛車空氣彈簧減震器（qì）剛度大嗎

高鐵用橡（xiàng）膠空（kōng）氣彈簧
本發明涉及一種高鐵（tiě）用減震緩衝設備，具體為（wéi）一種高鐵（tiě）用橡膠空氣彈簧，包括支撐座、橡膠膠囊、橡膠麵、蓋板、節流孔，.征在（zài）於：包括支（zhī）撐座、橡膠膠囊、橡膠麵、蓋板、節流孔，所述橡膠膠（jiāo）囊底部固定有支（zhī）撐座，所述蓋板固定於橡膠膠囊.部，所述橡膠膠（jiāo）囊內壁表麵設有橡膠紋筋，所述支撐座的下（xià）表（biǎo）麵與所述（shù）蓋板（bǎn）的（de）上表麵分別設置螺絲鋼管定位銷，所述節流孔設置於橡膠膠囊（náng）上部。本發明的橡膠空氣彈簧膠囊內壁表麵設置的紋筋有效增強彈簧的耐（nài）疲勞性能，延長彈簧使用壽命;彈簧上設置的節流孔在彈簧使用過程中可以衰減震動，使彈簧保持較低而近乎相等的振動（dòng）頻率，同時也延長了彈簧使用壽命。Firestone凡（fán）士通橡膠氣囊W01-358-7008鬆夏牌橡膠空氣彈簧JBF325/160-1

空氣吊掛彈簧是利用內置簾布線的橡（xiàng）膠（jiāo）氣囊壓（yā）縮空氣的反力隔振的一種彈性元件。空氣吊掛由橡膠空氣囊、輔助空氣室、上壓板、吊掛底（dǐ）座、限（xiàn）位塊等（děng）零件組成，空氣吊掛氣（qì）囊內布滿壓縮空（kōng）氣，提供彈性力，從（cóng）而達到減振的目的。橡膠空氣（qì）囊是空氣吊掛的重要部件。高強（qiáng）度（dù）纖維層硫化在橡膠層之間，作為空氣吊掛的骨架（jià），並由橡（xiàng）膠限位塊起支撐保護作用。
一：橡膠空氣彈簧的分類
根據橡（xiàng）膠空氣囊工作方式不（bú）同，車用空氣吊掛可分為囊式空氣吊掛和膜式（shì）空氣吊掛兩（liǎng）大類。囊式空氣吊掛是（shì）圓型燈籠狀結構，其撓曲的氣囊可（kě）以由一層或數層串聯而成，分（fèn）別被稱作（zuò）單曲囊式（shì）空（kōng）氣吊掛、雙曲囊式空氣吊掛或多曲囊式空氣吊掛。膜式空氣吊掛又為（wéi）圓柱形結構（gòu），分為約束（shù）膜（mó）式空氣吊掛和自由膜式（shì）空（kōng）氣吊掛兩種。約束膜式空氣吊掛采用螺栓夾緊（jǐn）密封（fēng），自由膜式空氣吊掛利用空氣吊掛內的壓力密封。早期車用空氣吊掛主要是雙曲囊式空氣吊掛和三曲囊式吊掛，跟著人們對（duì）車輛行駛平順性和車（chē）身機能要求的進（jìn）步，膜式（shì）空氣吊掛（guà）以其優良的（de）機（jī）能在客車和貨車上得到大量（liàng）的應用。
二（èr）：空氣彈簧的.點
1、空（kōng）氣吊掛的剛度可以通過（guò）改變氣囊內的空氣壓力加以調整，例如在空氣吊掛外加（jiā）輔助空氣室來增加空氣吊掛（guà）的容積（jī），進而降低空氣吊（diào）掛的剛度（dù），達到減振降（jiàng）噪的目的。
2、與傳統的金屬吊掛比擬，空氣吊掛壽命長。試驗表明，空氣吊掛的疲憊壽命可以高達400萬（wàn）次，而鋼板式金屬吊掛的疲憊壽命一般隻有50萬次。
3、空氣吊掛（guà）的剛度隨車輛載荷的變化而改變，可以（yǐ）實現任何載荷（hé）下其自振頻率（lǜ）恒定，獲得優良的減振機能。而普通金屬彈簧式吊掛，因其（qí）自身剛度不能改變，所以（yǐ）跟著車輛載荷的變化其自振頻率變化範圍較大，難以設計出機能優良的車輛吊掛係統。
4、對於空氣吊掛（guà），可以通過改（gǎi）變充氣壓力的辦法獲得不同的承載能力。因（yīn）此，空氣吊掛能夠知足車輛多種載荷的要（yào）求，具有較（jiào）好的（de）使用（yòng）機能。此外，還可以通過調整高度（dù）控製閥（fá），使空（kōng）氣吊掛掛在一定的載荷下具有不同的車身高度，從而進步其通過（guò）機能。
5、空氣吊掛（guà）具有優良的非線（xiàn）性彈性.性，可以設計出理想的.性曲線。如（rú）車輛吊掛裝置中.理想的倒/S0形機能曲線（xiàn），公道配置吊掛的剛度，從而保證車輛在正常行駛時吊掛柔軟，而在急（jí）轉彎、路麵（miàn）凸凹不平及製動等工況剛度加大，從而能限製（zhì）車身的位移和大幅振動，使車輛具有優良的機（jī）能。而普通金屬吊掛，因為.性曲（qǔ）線是線性的，必定影（yǐng）響車輛的隔振、限（xiàn）位機（jī）能。
6、空氣吊掛製造工藝複雜，需密封，因而本錢（qián）較（jiào）高。
三：汽車空氣避震器的發展（zhǎn）
1847年，美國人JohnLewis發明了空氣吊掛。此後（hòu），WilliamRFee、HoaglandIW等人對空氣吊掛的密封性題目（mù）進行研究，設計了車用空氣吊掛。20世紀30年代，Firestone公司.次將空氣吊（diào）掛用於汽車，並取得了良（liáng）好效果。1944年，美國通用汽車公司與Firestone公司合作，.次（cì）將空氣吊掛安裝到客車上，試（shì）驗結果表明空氣吊掛機能優異，具有良好的減（jiǎn）振降噪效果。通用（yòng）汽車（chē）公司於1953年開始批量出產裝有空氣吊（diào）掛的客車，開創了（le）商用汽車采（cǎi）用空氣吊掛的先（xiān）河。跟著高分子（zǐ）合（hé）成物人造橡膠的泛起（qǐ），空氣吊掛在商用車上得到了廣（guǎng）泛的應（yīng）用。跟著空氣吊（diào）掛技術的日趨成熟（shú），空氣吊掛（guà）技術在歐洲也得到了快速發展。1955年，聯邦德國開始製造裝備空氣吊掛的客車，截至1964年，聯邦德國出產的50多種（zhǒng）大中（zhōng）型客車中，絕大多數裝備了空氣吊（diào）掛。此後幾年，空氣吊掛在客（kè）車上得到了快（kuài）速發展。20世紀80年（nián）代後，基於降低重型貨車對（duì）公路路麵破壞的考慮，良多發達.對車輛與道路相互作用的（de）機理進行了廣泛深（shēn）入的理論研究。
研究結果表明，采用空氣吊掛（guà）係（xì）統的重（chóng）型貨車（chē）可減小對道（dào）路的破壞，在此基礎上提出了道（dào）路友好懸架的概念。如今，空氣吊掛在商用車上已經得到了（le）廣泛的應用，空氣吊掛發展遠景廣闊，越來越受到車輛設計職員的正視。

空氣彈簧減（jiǎn）震（zhèn）器是什（shí）麽？
答：空氣彈簧減震器主要用來按捺（nà）彈（dàn）簧吸震後反（fǎn）彈時（shí）的（de）震蕩及來自路麵的衝擊。在經由不平路麵時，固然吸震彈簧可以過濾路麵的震驚，但彈簧自身還會有往複（fù）運動，而減震 器就（jiù）是用來按捺這種彈（dàn）簧跳躍的。減震器太軟（ruǎn），車身就會上下（xià）跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈（dàn）簧正常（cháng）工作。在關於吊掛係統的改（gǎi）裝過（guò）程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧（huáng）的硬度又與車重（chóng）息息相關，因此較重的車一般采用較硬（yìng）的減震器。與（yǔ）引震曲軸相接的裝置，用（yòng）來抗衡曲軸的扭轉震驚（即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動（dòng）的現象）。橡膠空（kōng）氣彈簧是在柔（róu）性密（mì）閉容器中充入壓力空氣，利用空氣的可壓縮性實現彈性作用的一種充氣式橡膠（jiāo）彈簧，因此對氣密性要求高。空氣彈簧的密封方式一般（bān）有（yǒu）螺釘緊固式和壓力自（zì）封式兩種，前者（zhě）是利用螺（luó）釘將金屬扣（kòu）環、膠囊密封部、上蓋板緊固在一起加以密封;後者是利用膠囊內部的空氣壓力將膠囊的密封麵與蓋板壓（yā）緊以密封。由（yóu）於壓力（lì）自封式（shì）結構具有尺寸小、重（chóng）量輕、安裝方便等優點，所以25T型客車轉向架廣泛采用了這種密（mì）封方式的（de）橡膠空氣彈（dàn）簧。25T型客車轉（zhuǎn）向架空氣彈簧係統主要由空氣彈簧、高度（dù）控製閥、差壓閥（fá）、附（fù）加氣室組成。
高度控製閥是橡膠空氣彈簧係統中一（yī）個.其重要的部件，主要是在車輛載荷發生變化時，自動調整空氣彈簧內的氣（qì）壓與之相適應，以維持車體高度不發生變化。差壓閥主要起保證（zhèng）安全的作用，當一個轉向架兩側空氣（qì）彈簧的壓（yā）力差較大，或者是一側彈簧出現破（pò）裂時，差壓閥（fá）自動溝通左右兩側的空氣彈簧，避免車體（tǐ）產生過大的傾斜，防止脫軌，以保證車輛平穩、安（ān）全運行。橡膠空氣彈簧漏風在運用過程中（zhōng），由於（yú）氣候條件、線路（lù）狀（zhuàng）況(尤其（qí）是小半（bàn）徑曲線)以及橡膠空氣彈簧係統（tǒng）部件和空氣彈簧本身質量（liàng）等綜合因素（sù）影響，空氣彈簧可能出現漏風現象。