如何調整來調車身高度地鐵空氣彈簧型號

無論是汽車避震，還是工業避震基本原理都差不多，基本分為兩部分，一（yī）個彈簧（huáng）（鋼（gāng）彈簧，鈦彈簧，空氣（qì）彈簧，複合材（cái）料的彈簧）一（yī）個阻尼機構，最基本不（bú）可少的是（shì）回彈阻尼。
一般用（yòng）R表示（shì），所謂（wèi）減震就是靠這個R來轉換衝擊來的能量，高級（jí）一些的有壓縮阻尼一般用C表示，再高（gāo）級的壓縮阻尼一般分為兩段，高速壓縮（suō）C1，低（dī）速壓縮C2，比如彈簧的鎊數是固（gù）定的，下壓行程和彈力的曲線是固定的，簡單點說就是彈力大小是固定的，這個時候可以通過調（diào）節（jiē）壓縮阻尼C來抑製行程（chéng）收縮的反應，改變彈力曲線，低俗壓縮阻（zǔ）尼（ní）C1可以減少小（xiǎo）震動反（fǎn）應抑製刹（shā）時對避震的幹擾，高速壓縮阻尼C2可以防治打（dǎ）底就是（shì）行程用完，一般是不會讓行（háng）程用完，容易發生危險，或者把避震打壞（加大行程快速收縮末端的力（lì）度）。
最基本的特（tè）性，主要就是彈簧（huáng）硬不硬，一般民用車裏基本不（bú）會給你調節的東西，一個是成本便宜，一個（gè）避震幾百塊，放自行車裏都是很廉價的產品（pǐn），另外就是一般人（rén）調不（bú）好，回彈阻尼工廠給（gěi）你預製好了的，適合大多數路況，但是配合不同的車（chē）重，效果會不一樣，回（huí）彈阻尼快了，過個減速帶會有（yǒu）多餘（yú）的震動，回彈（dàn）慢了連續（xù）震（zhèn）動會很顛簸，還沒回彈完畢（bì），用到末端行程去處理震動自（zì）然很顛簸（bò），低端車一般壓縮阻尼很差勁甚至沒（méi）有，壓縮的受力（lì）曲線很差，比如（rú）一個震（zhèn）動車子起伏就很大，或者一直硬邦邦的，高級的電磁懸掛或者一些（xiē）代避震運動（dòng）模式的按鈕可以一（yī）下改變阻尼的特（tè）性，一般油的粘度是（shì）固定的，通過調節流量控（kòng）的大小或者特殊的電磁感應的顆粒來實現，足以看出來壓縮阻尼的特性是避震（zhèn）是否高級的一個很明顯的感受，還有刹車和加速，以及側傾的抑製也是避（bì）震（zhèn）可以完成一部分的，通過低速壓縮阻尼來控（kòng）製，另一（yī）部分抑（yì）製（zhì）是靠懸掛的幾何設定，不管是汽車還（hái）是（shì）工業空氣彈簧，同（tóng）樣的結（jié）構，不（bú）同的幾何設定帶來（lái）的效果全不一（yī）樣。
那麽單純就避震的特性（xìng），大概就有，硬不硬？回彈快不快？壓縮阻尼大不（bú）大？大震動吸收怎麽（me）樣（yàng）？有多餘的震動，還是一次就處理得差不多？連續（xù）震動吸收充分與否，刹（shā）車起步抬頭（tóu）點頭怎麽樣？側傾大不大？ 基本上一般（bān）就看得懂對對避震的體驗了吧？地板鬆散，緊繃，鬆（sōng）散，跟隨，更多是說（shuō）整個（gè）懸掛設定表現出來的特性，但是這些東西都沒發（fā）獨立開，避震也很大程度的決（jué）定了一個車的操控特性。