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減震硬≠減震不好！！！能讓你最直接（jiē）的感（gǎn）受這輛車舒不舒服的那就（jiù）是懸掛。其實影響懸掛係統舒不舒適的核（hé）心是減振器，但並不是很多鍵盤（pán）車神講的懸（xuán）架（jià）結構（gòu），大家都噴有的車用板車懸掛（非獨立懸掛），但（dàn）隻要調整減振器阻尼（ní）力（lì）值到一個特（tè）定值，板車懸掛（guà）的舒適性絕對可以高於獨立多連（lián）杆（gǎn）結構。當然極限（xiàn）駕駛肯定不算，車神們不需要拿各種證據來證明多連杆比板車高明。
減震跟懸掛一起設計，有2種風格，1種是舒適（就是（shì）某（mǒu）些人說的軟），另一種是運動（就是大家所吐（tǔ）槽的硬）。每一輛車（chē）都（dōu）會有一個設計偏向，要麽偏舒適，要麽偏運動，設計（jì）師會在舒適與運動之間根據他們的設想做出合適的調整。但是（shì）有的人就想說有的車又（yòu）舒適又運（yùn）動？要明確知道（dào）的是舒適（shì）與運動是互相矛盾的不可兼得。
偏軟的車是舒適了，但（dàn）是運動跟它（tā）毫無關係（別以為外觀運動就可以了，那是假運動）轉個（gè）大灣車子就要傾斜得想（xiǎng）要翹起來，來（lái）個急刹車路麵稍（shāo）微不平前保險杠都（dōu）要觸地，這就是舒適的代價，感覺是舒適了但是運動樂趣啥的（de）就減（jiǎn）分了，但還是有大多數人喜歡（huān）這種舒適不對麽？那麽難道偏（piān）硬的設計（jì）就毫無用（yòng）處嗎？答案是（shì）NO，首先上麵說的過（guò）彎道（dào）就有（yǒu）優勢，有的車就是轉彎很穩、很少傾斜，還有急刹車車子也不會下沉很多，這就是（shì）偏硬的好處，而且這就是（shì）運動風格，那麽僅（jǐn）僅優點如此而已嗎？有人會（huì）說我很少轉彎啊，很少急刹車啊，所以是不是偏硬的運動就不適合你呢（ne）?
其實減震偏硬的更大的好處在於穩定性、操控（kòng）。車身開起來（lái）穩以（yǐ）及操控性也得益於這個運動（dòng）型的懸掛，在轉彎指向或者是過爛路的時候，可以更加（jiā）容易受控於駕（jià）駛員的意誌，過（guò）濾坑窪它有一種“韌（rèn）勁”和（hé）有（yǒu）一種厚實感。當然運動型（xíng）缺點就是（shì）過爛路的時候震動會比舒適型的大，但是魚（yú）和熊掌不可兼得（dé）是必定的。 舒適（shì）型的偏軟的車開爛路就會左搖右（yòu）晃，毫無韌勁可言，雖（suī）然感覺是（shì）舒適（shì）了，但是你必須小心翼翼地慢慢開，否則左邊剛過一個坑（kēng）右邊又來一個坑車子（zǐ）就要（yào）跳舞了（le），稍微快一點的話過坑的時候車輪車身（shēn）下沉嚴重，車身搖擺就越大越明顯，這就是所謂的“不穩”，也可以（yǐ）說是缺乏韌勁（偏軟的減震在爛路開快時小心觸地！） 有的車的設計完全就是偏運動方向，所以減震就像大家看到的這樣，優點缺點上麵都說了（le）。

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