什麽是二係懸掛空氣汽車彈簧配件（jiàn）

現在大家買車（chē）除了關注的車子的動力性、可靠性、能拉多（duō）少貨等利益問題之（zhī）外，同時（shí）還開始注重駕駛室內乘坐和休息的舒適性。與（yǔ）舒適性非常相關的一點就是減震的性能問題，可能很多人都隻認為減震性能就和駕駛室四點氣囊懸（xuán）浮、氣囊減震座椅（yǐ）這兩個方麵有關!隻有是（shì）配備這（zhè）兩項“高（gāo）端（duān）”配（pèi）置那麽這車（chē）可以說得上有較高的減（jiǎn）震級別。
但是實際上（shàng）車子開起來顛不（bú）顛真（zhēn）的不是完全是這（zhè）兩點（diǎn）就決定了的。由於產生震動的原因有很多所（suǒ）以抑製震動的過程也可以說（shuō）是相當的（de）複雜！接下來就和大家來分析下車子太顛簸是因為受什麽因素影響的！
分析導（dǎo）致車子顛簸的原因：1、減震不好（hǎo）是因為氣囊（náng）太“硬”？ 首先一點是許多人可能過度迷信氣囊減震器的作用，也就是說人們（men）就隻是單純地將減震理解（jiě）為“軟”和“硬”。無論是螺旋（xuán）彈簧加（jiā）減震筒形式的機械減震，又或者是氣囊減震，在振動過程中有壓縮也（yě）的同（tóng）時也會有拉伸，“軟”指（zhǐ）的隻是減震器壓縮緩衝的（de）過程，但是事實上抑（yì）製振動是壓縮和拉伸兩者共同作用的。
我（wǒ）們理想中的減震器是在下落的過程壓縮量足夠多（duō），從而能夠起到更好的緩衝（chōng）作用（yòng），然後在回彈拉伸時又希望能慢一點以及往複的次數能少一（yī）點。實際上（shàng）減震器的能力往往取決於阻（zǔ）尼和行程，發揮多大的作用又跟減震器的定（dìng）位設置、駕駛室（shì）的重量等有很大的關係（xì）。總結起來其實（shí）就一（yī）句話：沒（méi）有質量足夠好的減（jiǎn）震（zhèn）器能夠完美解決顛簸問題！
2、卡（kǎ）車底盤減震有“難處” 可（kě）能9.1短视频下载（men）會過分關注了駕駛室部分的減震。從底盤到（dào）駕駛室9.1短视频下载可（kě）以直觀（guān）看到的有減震作用的部件，就（jiù）有輪胎、懸（xuán）架（鋼板彈簧和減震（zhèn）筒（tǒng）、或氣囊減震）、橡膠襯套（tào）、駕駛室減震、座椅（yǐ），還有你的屁股。在乘用車和客車（chē）領域運（yùn）用承載式的（de）車身結構，對於舒適性的解（jiě）決方案（àn）上利用懸架構造相當重要。如果是載貨車輛則需（xū）要考慮到承載力，要知道懸架的剛性和舒適性這（zhè）兩者很難兼容的。
3、用先進技術解決？不如先製定（dìng）好標準 關（guān）於卡車的懸架係統在國外還有比較前沿的技術。德國采埃孚設計了一套商（shāng）用車使用（yòng）的半（bàn）主動懸（xuán）架技術名為CDC係統（連續阻尼控（kòng）製係統），簡單來說這套係統就是通過計算和電控（kòng），來對減震器的（de）阻尼進（jìn）行快速調整以適應（yīng）不同的行（háng）車狀（zhuàng）態和道路顛簸。這個係統不僅可以（yǐ）應用在（zài）底（dǐ）盤懸架上（shàng），而且還可以使用在駕駛室減震上。