如何設計模（mó）具空氣彈簧廠家百度文庫

無論是汽（qì）車避震，還是工業避震基本原理都（dōu）差不多，基本分為兩部分，一（yī）個彈簧（鋼彈簧，鈦（tài）彈簧，空氣彈簧，複合（hé）材料的彈簧）一個阻尼機構，最基本不可少的是回彈阻尼。
一般用R表示，所謂減震就是靠這個R來轉（zhuǎn）換衝擊來的能量，高（gāo）級一些的有壓縮阻尼一般用C表示，再高級的（de）壓縮阻尼一（yī）般分為（wéi）兩段，高速壓（yā）縮C1，低速壓縮C2，比如彈簧的鎊數是固定的，下壓行程和彈力的曲（qǔ）線是固定的，簡單點說就是彈力（lì）大小是固定的，這個時候可以通過調節壓縮阻尼（ní）C來抑製行程收縮的反應，改變彈力曲線，低俗壓縮阻尼C1可以減少（shǎo）小震動反應抑製刹時對避震的幹擾，高速壓縮阻尼C2可以（yǐ）防治打底（dǐ）就是行程用完，一般是不會讓行程用完，容易發生危險，或者（zhě）把避震打壞（加（jiā）大（dà）行程快速收縮（suō）末端的力度）。
最基本（běn）的特性，主要就是彈簧硬不硬，一般民用車裏基本不會（huì）給你調（diào）節的東西，一個是成本便宜，一個避震幾百塊，放自行車裏都是很廉價的產（chǎn）品，另外就是一般人（rén）調不好，回（huí）彈阻尼工廠給你預製好了的（de），適合（hé）大多數（shù）路況，但是配合不同（tóng）的車重，效果會不（bú）一樣，回彈阻尼快了，過個減速帶會有多餘的震動，回彈慢了連續震動會很顛簸，還沒回彈完畢，用到末端行程去處理震（zhèn）動自然很顛簸，低（dī）端車一般壓縮（suō）阻尼很差勁甚至沒有，壓縮的受力曲線很差，比如一個震動車子起（qǐ）伏（fú）就很大（dà），或者（zhě）一直硬邦邦的，高級（jí）的電磁（cí）懸掛或者一些代避（bì）震運動模式的按鈕可以一下改變阻尼的特性，一般油的粘度是固定的，通過調節流量控的大小或者特殊的電磁感應的顆粒來實現（xiàn），足以（yǐ）看出來壓縮阻尼的特（tè）性是避震是否高級的一個很明顯的感受，還有刹車和（hé）加速，以及（jí）側傾的抑製也是避震（zhèn）可（kě）以完成一部分的，通過低速壓縮阻尼來控製，另一部分抑製是靠懸（xuán）掛（guà）的幾（jǐ）何設（shè）定，不管（guǎn）是汽車還（hái）是工業空氣彈簧，同樣的結構（gòu），不同的幾何設定帶來的效果全不一（yī）樣。
那麽單純就避震的特性，大概（gài）就有，硬不硬？回彈快（kuài）不快？壓縮阻尼大不大（dà）？大震動吸收怎（zěn）麽樣？有多餘的震動，還是一（yī）次就處理得差不多？連續震動吸收充分與（yǔ）否（fǒu），刹車起步抬頭點頭怎麽樣（yàng）？側（cè）傾大不大？ 基本（běn）上一般就看得（dé）懂對對避震（zhèn）的體驗了吧？地板鬆（sōng）散，緊（jǐn）繃，鬆散（sàn），跟隨，更多是說（shuō）整（zhěng）個懸掛設定表現出來的特性，但是這些東西都沒發獨立開，避震也很大程（chéng）度的決定了一（yī）個車（chē）的操控特（tè）性。