什麽車上安裝懸架廣東氮（dàn）氣彈簧廠家內部構造

什麽車上（shàng）安裝懸架廣東氮氣彈簧廠家內（nèi）部構造

減震硬（yìng）≠減震不好！！！能讓你（nǐ）最直接的感受這輛車舒不舒服的那就是懸掛。其實影響懸掛係（xì）統舒不舒適的核心（xīn）是減振器，但（dàn）並不是很多鍵（jiàn）盤車神講的懸架結構，大家都噴有的車用板車懸掛（非獨立懸掛），但隻要調整減振（zhèn）器阻尼力值到一個特定值，板車懸（xuán）掛的舒適性絕對可以高於獨立（lì）多連（lián）杆結構。當然極限駕駛肯（kěn）定不算，車（chē）神們不需要拿（ná）各（gè）種證據來證明多連杆比板車高明。
減震跟懸掛（guà）一起設計，有2種（zhǒng）風格，1種是舒適（shì）（就是（shì）某（mǒu）些人說的軟），另一種是運動（就是大家所吐槽的硬）。每一輛車都會有一個設計偏向，要麽偏（piān）舒適，要麽偏運動（dòng），設計師會在舒適與運動之（zhī）間根據（jù）他們的設想做出（chū）合適的調整。但是有的人就想說有的車又舒適又運動？要明確知（zhī）道的（de）是舒適與運動是互相矛盾的不可兼（jiān）得。
偏軟的（de）車是舒適了，但是運動跟它毫無關係（別（bié）以為外觀運動就可以了，那是（shì）假運動）轉個大灣（wān）車子就要傾斜（xié）得想（xiǎng）要翹起來，來個急刹車路麵稍微不平前保險（xiǎn）杠都要觸地，這就（jiù）是舒適的（de）代價，感覺是舒適了但是運動（dòng）樂趣啥的（de）就減分了，但還（hái）是有大多數人喜歡這（zhè）種舒適（shì）不對麽？那麽難道偏硬的設計就毫無用處嗎？答案是NO，首先上麵說的過彎道就有優勢，有的（de）車就是轉彎很穩、很少傾斜，還有急刹車車子也不會下沉很多，這就是偏硬的（de）好處，而且這就是運動風格，那麽僅僅優點如此而已嗎（ma）？有人會說我很少轉彎啊，很少急刹車（chē）啊（ā），所以（yǐ）是不是偏硬的運動就不適合你（nǐ）呢?
其實（shí）減震偏硬的更（gèng）大的好處在於穩定性、操控（kòng）。車身（shēn）開起來穩以及操控性也（yě）得益於這個運動型的懸掛，在（zài）轉彎指向或者是過爛路（lù）的時候，可以更加容（róng）易受控於駕駛員的意誌，過濾坑（kēng）窪它有一種“韌勁”和有一種厚實感。當然運動（dòng）型缺（quē）點就是過爛路的時候震動會比舒（shū）適型的大，但是魚和熊掌不可兼得是必定的。 舒適型的偏軟的（de）車開（kāi）爛路就會左搖右（yòu）晃，毫無韌（rèn）勁（jìn）可言，雖然（rán）感覺是舒適（shì）了，但是你必須小心翼翼地慢慢開，否則左邊剛過一個坑右（yòu）邊又來一個（gè）坑車子就要跳舞了，稍微（wēi）快一（yī）點的話過坑的（de）時候車輪車（chē）身（shēn）下沉嚴重，車身搖擺就越大越明顯，這就是所謂的（de）“不穩”，也可以說是缺乏韌勁（偏軟的減震在（zài）爛路開快時小心觸地！） 有的（de）車的設計完全就是偏運動（dòng）方向，所以（yǐ）減震就像（xiàng）大家看到的這樣，優（yōu）點缺點上（shàng）麵都（dōu）說了。