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減震硬≠減震不好！！！能（néng）讓你最直接的感受這輛車舒不舒服的那就是懸（xuán）掛。其實影（yǐng）響懸掛（guà）係統（tǒng）舒不舒適的核心（xīn）是減振器，但並不是很（hěn）多鍵盤車神講的懸架結構，大家都噴有的車用板車懸掛（非獨立懸掛），但隻要調整減（jiǎn）振（zhèn）器阻尼力值到一個特定值，板（bǎn）車懸掛的舒適性絕對可以高（gāo）於獨立多連杆結構。當然極限（xiàn）駕駛肯定不算，車神們不需要拿各種（zhǒng）證據來證明多連杆比板車高明。
減震跟懸掛一起設計，有2種風格，1種是舒適（就是某些人說的（de）軟），另一種是運動（就是大家所（suǒ）吐槽的硬）。每一輛車都會有一（yī）個設計偏向，要麽偏舒適，要麽偏運動（dòng），設（shè）計師會在舒適與運動之間根據他們的設想做（zuò）出合適的調整。但是有（yǒu）的人就想說有的車又（yòu）舒適又運動？要明確知道的是舒適與運（yùn）動是互相矛盾的不可兼得。
偏軟的車是舒適了，但是運動跟它毫無關係（別以為外觀（guān）運動（dòng）就可以了，那是（shì）假運動）轉個大灣車子就要傾斜得想要（yào）翹（qiào）起來，來個急刹車（chē）路麵稍微不平（píng）前（qián）保險杠都要觸地，這就是舒適的代價，感（gǎn）覺是舒適了（le）但是運動樂趣啥（shá）的就減分了，但還是有大多數人喜歡這種舒適不對麽？那麽難道偏硬的設計就毫無用處嗎？答案是NO，首先上麵（miàn）說的過彎道就有（yǒu）優勢，有的車就是轉彎很穩、很（hěn）少傾斜（xié），還有急刹車車子（zǐ）也不會下沉很多，這就是偏硬的好處，而且這就是運動風（fēng）格，那麽（me）僅僅優點如此而已嗎（ma）？有人會說我很少（shǎo）轉彎啊，很少（shǎo）急刹車（chē）啊，所以是不是偏硬的運動就不適合你呢?
其實減震偏硬的更大的好處在於穩定性、操控。車身開起（qǐ）來穩以及操控性也得益於這（zhè）個運（yùn）動型的懸掛，在轉彎指向或者是過爛路的時候，可以更加容易受控於駕駛（shǐ）員的意誌，過濾坑窪它有一種“韌勁”和有一種厚實感（gǎn）。當然運動型缺點就是過爛路的時候震（zhèn）動會比（bǐ）舒適型的大，但是魚和熊掌不可兼得是必定的。 舒（shū）適型的偏軟的車開爛路就會左搖右晃，毫無韌勁可言，雖（suī）然感覺是舒適了，但（dàn）是你必須（xū）小心翼翼地慢慢開，否則左邊剛過一個坑右邊又（yòu）來一個（gè）坑車子就（jiù）要跳舞了，稍微快一點的話過（guò）坑的時候車輪車身下沉嚴重，車身搖擺就越大（dà）越明顯，這就是所謂的（de）“不穩”，也可以說是缺乏韌勁（偏（piān）軟的減震在爛路開快時小心觸（chù）地！） 有的車的設計完全就是偏運動方向，所以減（jiǎn）震（zhèn）就像大家（jiā）看到的這樣，優點（diǎn）缺點上麵（miàn）都說了。