如何設計模具空氣彈簧廠家百度文庫

無（wú）論是汽車避震（zhèn），還是工業（yè）避震基本原理都差（chà）不多，基本（běn）分為兩部分，一（yī）個彈簧（鋼彈簧，鈦彈簧，空氣彈簧，複合材料的（de）彈簧）一個阻尼機（jī）構，最基本不可少的（de）是（shì）回彈阻尼。
一般用R表示，所謂減震就是靠這個R來轉換衝擊來的能量，高級（jí）一些的有壓縮阻尼一般用C表示，再高級的壓縮阻尼一（yī）般分為兩（liǎng）段，高速壓縮C1，低速壓（yā）縮C2，比如（rú）彈簧的鎊數（shù）是固定（dìng）的，下壓行程和彈力的曲線是固定的，簡單點說（shuō）就是彈力大小是固（gù）定的，這個時候可以通過調節壓縮阻尼（ní）C來抑製行程收縮（suō）的反應，改變彈力曲線，低俗（sú）壓縮（suō）阻尼C1可以減少小震動反應抑製刹（shā）時對避震的幹擾，高速壓縮阻尼（ní）C2可以防治打底就是行程用完，一般是不會讓行程用（yòng）完，容易發生危（wēi）險（xiǎn），或者把（bǎ）避（bì）震打壞（加大行程快速收縮末端的力度（dù））。
最基本的特性（xìng），主要就（jiù）是彈簧硬不硬，一般民用車裏基本不會給你調節的東西，一個是成本便宜，一個避震幾百塊，放自行車（chē）裏都是很廉價的產（chǎn）品，另外就是一般人調（diào）不好，回彈（dàn）阻尼工廠（chǎng）給你預製好了的（de），適合大多數路況，但是配合不同的車重，效果會不一樣，回彈阻（zǔ）尼快了，過個減速帶會有多餘的震動，回彈慢了（le）連（lián）續震動會很顛簸，還沒回彈完畢，用到末端行程去處理震動自然很顛簸（bò），低端車一般壓縮阻尼很差勁甚至沒（méi）有（yǒu），壓縮的受力（lì）曲線很差，比如一個震動車子起伏就很大，或者一直硬邦邦的，高級的電磁懸掛或者一些代避震運動模式的按鈕可以一下改變（biàn）阻尼的特性，一般油的粘度是固定（dìng）的，通過調節流量控的大小（xiǎo）或者特殊的電磁感應（yīng）的顆粒來（lái）實現，足以看出來壓縮阻（zǔ）尼的特性（xìng）是避（bì）震是否高級的一（yī）個很（hěn）明（míng）顯（xiǎn）的感受，還有刹車和加速，以及（jí）側傾的抑製也是避震可以完成一（yī）部分的，通過低速壓縮阻尼來控（kòng）製，另一部分抑製是靠（kào）懸（xuán）掛的幾何設定，不管（guǎn）是汽（qì）車還是工業空氣彈簧，同樣的結構，不同的幾（jǐ）何設定帶來（lái）的（de）效果全（quán）不（bú）一（yī）樣。
那麽單純就避震的特（tè）性，大概就有，硬不硬？回彈快不快？壓縮阻尼大（dà）不大？大震動吸收怎麽樣（yàng）？有多餘的震動（dòng），還是一（yī）次就處理得差不多？連續震動吸收充分與否，刹車起步抬頭點頭怎麽樣？側傾（qīng）大不大？ 基本上一般就看得懂對對避震的（de）體驗了吧？地板鬆（sōng）散（sàn），緊繃（bēng），鬆散，跟隨，更多是說整個懸掛設（shè）定表現出來的特性，但是這（zhè）些東西都沒發獨立開，避震也很大程（chéng）度的決定了一個車的操控特性（xìng）。