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減震硬≠減震不好！！！能讓你最直接的感受這輛車舒不舒服的那（nà）就是（shì）懸掛。其實影響懸（xuán）掛係統舒不舒適的核心是減（jiǎn）振器（qì），但並不是很多鍵盤車神講的懸架結構，大家都噴有的車用板車懸掛（非獨（dú）立懸掛），但隻（zhī）要調整減（jiǎn）振器阻尼力值到一個特定值，板車懸掛的舒適性絕對可（kě）以高於獨（dú）立多連杆結構。當然極限駕駛肯定不算，車神們不需要拿各種證據來證明多連（lián）杆比（bǐ）板車高明。
減震跟懸掛一（yī）起設（shè）計，有2種風格，1種是舒適（shì）（就是某些人說的軟），另一種是運動（就是大家所吐槽的硬）。每一輛車都會有一個設計偏向，要麽偏舒適，要（yào）麽偏運動，設計（jì）師（shī）會在舒適與運動之間（jiān）根據他們的設想做出合適的調整。但是有（yǒu）的人就想（xiǎng）說有的車又舒適又運動？要明確（què）知道的是舒（shū）適與運動是互相矛盾的不可兼得。
偏軟的車（chē）是舒適了，但是運動跟它毫無關係（別以為（wéi）外（wài）觀運動（dòng）就可以了（le），那是假運動）轉個大灣車子就要傾斜得想要翹起來，來個急刹車路麵稍微不平前保（bǎo）險（xiǎn）杠都要觸地，這（zhè）就（jiù）是舒適的代價，感覺是舒適了（le）但是（shì）運動樂（lè）趣啥的就（jiù）減分了（le），但還是有大多數人喜歡這種舒適（shì）不（bú）對麽（me）？那麽難道偏硬的設計就毫無用（yòng）處嗎（ma）？答案是NO，首先上麵說的過彎道就有優勢，有的車就是轉彎很穩、很少傾斜，還有急刹車車子也不會下沉（chén）很多，這就是偏（piān）硬的好處，而且這（zhè）就（jiù）是運動風格，那麽僅（jǐn）僅優（yōu）點如此而已嗎？有人會說我很少（shǎo）轉彎啊，很少急刹車啊，所以是不是偏硬的運（yùn）動就不適合（hé）你呢?
其實減震（zhèn）偏硬的更大的好處在於穩定性、操控。車身開起來穩以及操控性（xìng）也得益於（yú）這個運動型的懸掛，在轉彎指向或者是（shì）過爛路（lù）的時候（hòu），可以更加（jiā）容易受控於駕（jià）駛員的意誌，過濾坑窪它有一種“韌勁”和有一種厚實感。當然運動型缺點就是過爛路的時候震動會比舒適（shì）型的大，但是魚和（hé）熊掌不可兼得是必定（dìng）的。 舒適（shì）型的偏軟的車（chē）開爛路就會左搖右晃，毫無韌勁可言，雖然感覺是舒適了，但是你（nǐ）必須小心翼翼地慢慢開，否則左邊（biān）剛過（guò）一個坑右邊又來一個坑車子就要跳（tiào）舞了，稍微快一點的話過坑的時候車（chē）輪車身下沉嚴重，車身搖擺就越大越明顯，這就是（shì）所謂的“不穩”，也可以說（shuō）是缺乏韌勁（偏軟的（de）減震在（zài）爛路開快時小心觸地！） 有的車的設（shè）計完全就是偏運動方向，所以減（jiǎn）震就像大家看到的這樣（yàng），優點缺點上麵都說了。

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