何為空（kōng）氣彈簧車橋（qiáo）總成（chéng）

空氣彈簧開始出現爆破（pò）時空氣彈簧內部的壓力值稱為爆（bào）破壓（yā）力。爆破壓力是表征空氣彈（dàn）簧最大耐壓強度的參數。空氣彈簧在整個工作過程中，其工作壓力遠小於爆破壓力，否則空氣（qì）彈（dàn）簧將破（pò）裂損壞。當波紋長度（dù）小於或等於外（wài）徑時，其計算結果和實際爆（bào）破（pò）壓力很接近;對細長型（xíng）空氣彈簧其實際爆破壓力要低很（hěn）多。爆破壓（yā）力大（dà）約（yuē）為允許工作壓力的3~10倍。當鋼帶空氣彈（dàn）簧兩端都受到限製時，如果空氣彈簧內壓力增大至（zhì）某一臨界值，鋼帶空氣彈簧就會產生失穩現（xiàn）象。
空氣彈簧不產生塑性變形（xíng）情況下所能獲得的最大位移稱為空氣（qì）彈簧的允許位移。鋼帶空氣彈簧在實際工作過程中會產生（shēng）殘餘變形，殘餘變形又稱永久變形或塑性變形，空氣彈簧在力或（huò）壓力作用下產生變形（xíng），當力（lì）或壓力卸除後，空氣彈簧（huáng）不恢複原始狀態的現象稱殘餘變形，殘餘變形通常用空氣彈（dàn）簧不恢複原始位置的量來表示又稱零位偏移。空氣彈簧位移與零位偏移之間的關係，無論拉（lā）伸（shēn）還（hái）是壓縮位移，在鋼帶空氣彈簧位移的起始階段，它的（de）殘餘變形量都很小，一般都（dōu）小（xiǎo）於鋼帶空氣（qì）彈簧標（biāo）準中規定的允許零位偏移（yí）值。但是，當拉伸位移量逐漸增大到超過（guò）一定的位（wèi）移值後，會引起零位偏移值的突然增大，這表示鋼帶（dài）空氣彈簧產生比較大的殘餘變（biàn）形，在這之後.如果再增大一點位移量，殘餘變（biàn）形（xíng）將顯著增加。
所以空氣（qì）彈簧一般不應超過這個位移量，不然將（jiāng）會嚴重的降低其精（jīng）度、穩定性和可靠性以及使（shǐ）用壽（shòu）命。鋼帶空氣彈簧在壓縮（suō）狀態下工作（zuò）時的允許壓縮位移量比工作在拉伸狀態下的（de）允許拉伸位移量要大一些，所以在設計空氣彈簧時（shí）應盡可能讓空氣彈簧在壓縮狀態下（xià）工作。通過實驗發現，在一般情況下（xià），同一材料、同（tóng）一規格的空氣（qì）彈簧，其允許的壓縮位移是允許的拉伸位（wèi）移的1.5倍。鋼帶空氣彈簧在其它情況相同而工作壓力性質不同的條件下（xià）工作時，其使用壽命將有差別。顯然，在交變載荷下工作時，空氣彈簧的壽命比恒定載荷下工作時要短一些。