什麽車上安裝懸架（jià）橡膠空氣彈簧德國

空氣彈簧是豪華車中一個常（cháng）見的配置。和固定彈性阻尼（ní）係數的普通金屬彈簧比擬，空氣彈簧的彈力係數不僅擁有自（zì）適應調節阻尼的.性，還把路（lù）麵很多細小的震驚都化解掉，因而對於車輛（liàng）行駛（shǐ）恬靜性的晉升是不問可知的（de）。
空氣彈（dàn）簧（huáng）吸收（shōu）震驚能力強這一.性（xìng）是借助了空氣壓縮後的物理.性。汽車問世後不久,汽車的恬靜性非常差,因而發明家就想（xiǎng）利用空氣的這一.性製成汽車用的空氣彈簧。
1901年，美國（guó）人WilliamW.Humphreys為他（tā）的汽車減（jiǎn）震氣墊設計申（shēn）請了.，他設計的空（kōng）氣減震（zhèn）氣墊可以減少傳遞到（dào）車艙中的（de）震驚，不外汽車的吊掛依然仍是金屬彈簧。
20世紀20年代，法國（guó）人（rén）Messier設計了.早的（de）汽車空氣彈簧，1929年捷克斯（sī）洛伐克的太拖拉（TATRA）汽車公（gōng）司嚐試在T24卡車後軸上裝備了空氣彈簧。這些都是早（zǎo）期的嚐試,因為製造技術工藝以及（jí）原材料的題目,這些早期的（de）空（kōng）氣彈簧耐用性沒有達到實用的水平。
二次世界（jiè）大戰結束後的1946年,美國發明家WilliamBushnell為他（tā）設計的 StoutStoutScarab實驗車上裝備了由Firestone公司（sī）設計出產的空氣彈簧，這是世界（jiè）上.一輛采用全空氣彈（dàn）簧吊掛的汽車。跟著產業技（jì）術的發展，空氣彈簧的可（kě）靠性已經有了顯著的進步，離實用化（huà）也不遠了。
1957年款凱迪拉克EldoradoBrougham豪華轎車成為.一個裝備空氣彈簧（huáng）的（de）量（liàng）產車型，這款空氣（qì）彈（dàn）簧還（hái）裝備（bèi）了車身高度（dù）傳感器，在車（chē）輛重載以及轉彎時改變空氣吊掛的設定，保持（chí）車身的（de）離地間隙和行駛姿態，不外因為傳感器（qì）反應速度其慢，實際主動控製車身平衡的效果（guǒ）很差。隨後，空（kōng）氣彈（dàn）簧成（chéng）為所有1958年款凱迪拉克（kè）車的選裝配置。1959年美國汽車公（gōng）司出產的Ambassador轎車（chē）也采用了空氣彈簧，它的結構很新奇，空氣（qì）彈簧和空氣（qì）彈簧整合在一起，通過發念頭帶動一（yī）個空氣（qì）壓縮機給空氣（qì）彈簧加壓，車身高度可以根據空氣彈簧壓力變化改變。
在幾年的使用中，消費者發現固然空氣彈簧晉升了（le）恬靜性，但並沒有帶來全新的恬靜駕乘體驗，而（ér）且製造本錢的（de）高昂也抬升了車（chē）輛的價格（gé），因（yīn）而，固然空氣彈簧（huáng）已經突破（pò）的技術瓶頸，但是在（zài）當時（shí）的美國，它仍是被以為商品化早了點。
在1960年，凱迪拉克和美國（guó）汽車公司都休止了空氣彈簧車型的出（chū）產，當空氣彈簧再次泛起在美國轎（jiào）車上時已經是1983年底了。
在經（jīng）曆了20世紀50年代的經濟複蘇後，西德的汽車產業在技術發（fā）展上開始遇上美國的步伐1962年，梅賽德斯·疾馳300SE成為歐洲.一款裝（zhuāng）備空氣彈簧的豪華轎車。該係統采用博世主閥（空氣（qì）壓力分配），有兩個軸閥控製前部兩個車輪，一個（gè）軸閥控製（zhì）後麵兩個（gè）車輪，這（zhè）個設計和通用汽車公司的圓錐（zhuī）體形狀的空氣彈簧完全不同。
隨（suí）後的（de）1964年，戴姆勒·疾馳.級車型梅賽德斯·疾馳600也裝備了空氣彈簧，空氣（qì）彈簧逐步在歐洲開始流（liú）行。到（dào）了20世紀80年代後，路虎、勞（láo）斯萊斯、雷（léi）克薩斯等豪華（huá）汽車都裝備了空氣彈簧。空（kōng）氣（qì）彈簧是（shì）在一個（gè）密封（fēng）的容器（qì）中充入壓縮空氣，利用氣體可壓縮性實現其（qí）彈性作用。