什麽車上安裝懸架空氣彈（dàn）簧避震

最原始的汽車懸掛係統是用四條（tiáo）(葉片)彈簧把車身從輪子上撐起（qǐ）來的，後來人們不希望（wàng）在遇到路（lù）麵的一丁點凹凸之後車身就不停地振動，因此引入空氣彈簧(避震器、避震機)。

這裏減震的意思不單是指讓振動幅度減小，更是把振（zhèn）動的（de）能量吸收，減（jiǎn）少車身振動的次數，保持車輪和地麵接觸，所（suǒ）以空氣彈簧也叫（jiào）吸震筒。
空氣彈簧的基本參數是阻尼值，即在（zài）壓縮(compress，或稱rebound)時可產生多大的阻力，數值越高，阻力越大。但阻尼（ní）值並不（bú）能決定（dìng）車在過彎（wān）會傾側多少(這（zhè）是彈簧的工作)，它隻會控製產生傾側的速（sù）率(rate，用多少時間完成傾側)。由於空氣彈簧在減震的過程中會受（shòu）熱(從轉化彈簧的能量而來)，因此（cǐ）在劇烈運（yùn）動後會（huì）產生高溫，令空氣（qì）彈（dàn）簧內的減震液失效(Shock fade)，情形就像（xiàng）刹車（chē）油因過熱失效一樣。因此有些高（gāo）檔或比賽用的（de）空（kōng）氣（qì）彈簧(如（rú）霸哥氮氣減震AGshoncks，Sachs等)會多帶一個氮氣瓶（píng）來（lái）控製減震液的溫度(減震桶中可容納更多的（de）減震（zhèn）液，熱容量更（gèng）大（dà）)。
一般車用的原裝空氣彈簧，都是偏向舒適和應付（fù）各種路麵的調校，所（suǒ）以大都配（pèi）上較低阻尼的空氣彈簧（huáng）和較弱（ruò）的彈簧來保（bǎo）持行車舒適（shì）。顯而易（yì）見，改裝阻尼值大的空氣彈簧和硬彈簧會改善車子的重量轉移現象，增強在行車時的（de）結實感和靈敏度，使整（zhěng）體的操控性大為（wéi）改善，代價是（shì）失（shī）去了原車的乘坐（zuò）舒適感（gǎn），也犧牲了車上其它部件的耐用性。