如何設計模具橡膠空氣彈簧氣囊資料

筒（tǒng）式減振（zhèn）器是廣泛應用於（yú）汽車（chē）懸架係統，它可以在壓縮和拉伸行程的阻（zǔ）尼作用，它被稱為雙向互動的空氣彈（dàn）簧，並采（cǎi）用減振器的新類型，包括充氣式減振器和阻（zǔ）力可調式減振器。闡述了雙向缸式減振（zhèn）器的工作原理。當行程（chéng）被壓縮時，車輪靠近車身，空（kōng）氣彈簧被壓縮，活塞在空氣彈（dàn）簧上向下運動。
活塞的下腔室（shì）體積減小，油壓力上升，流體（tǐ）流過活塞（sāi）上方的腔室。上部腔室由活塞杆占據空間的（de）一部分，因此上（shàng）部空腔的體積比下腔室的體積小。一部分油將壓縮閥推回到儲油罐上。這些閥門節省了油，並（bìng）形成了承受壓縮的懸架的（de）阻尼（ní）力。
空氣彈（dàn）簧的結構是一個插入氣缸的活塞杆，在氣缸內充有油。節流閥在活塞上有節流閥，使活塞分離的空間的兩部分的油可以相互補（bǔ）充。當（dāng）粘性流體通過節流孔時產生（shēng）阻尼（ní）力。節流孔越小，阻尼力越大，油的粘度越大，阻尼力越大。如果節流閥的尺寸是恒定的，當空氣彈簧工作得很快時，阻尼（ní）會影響空氣彈簧的吸收。因此，建立一（yī）個盤形閥彈簧在出口孔，當（dāng）壓力變化時，閥（fá）門（mén）開啟（qǐ），節流孔開度變（biàn）大，阻尼較小（xiǎo）。由於（yú）活塞（sāi）是雙向的，活塞的兩側有（yǒu）碟形彈簧閥，稱為壓縮閥和延長閥。