康迪泰克（kè）controltechFT 76-20 DS CR空氣彈簧（huáng）懸架係統發

空氣彈簧懸架係（xì）統發展現狀

空氣彈簧懸架係統發展（zhǎn）現（xiàn）狀。海外（wài）開發應用最原（yuán）始空氣彈簧是活塞缸式空氣彈簧，隨著橡膠工業的發（fā）展（zhǎn），廣泛使用的橡膠簾線式空（kōng）氣彈簧（huáng）問世，空氣彈簧被大規模應用於新幹線等高鐵貨車。最初，因為空氣彈簧的橫向偏移太大，依然配（pèi）置了（le）搖台機構。隨著空氣彈（dàn）簧橫（héng）著（zhe）撓度的減小和（hé）橫著位移的增加，高速轉向架逐漸淘汰了扭矩台和拐臂（bì）。

空氣彈簧懸架係（xì）統發展現狀（zhuàng）

枕式構造研（yán）究與分析，大幅緩解轉向架質（zhì）量，提高全車動力性能。受安裝空間限製（zhì），新幹線係列高（gāo）速動車組一般采用小弧形膠囊空氣彈簧，這種空氣彈簧能夠通過設計裙板形狀來（lái）調整空氣彈簧的水準（zhǔn）撓度實現各種空氣彈簧。此外，日本高速動車組多（duō）采用四點支撐方式，轉（zhuǎn）向架空氣（qì）彈簧兩邊通過液位（wèi）閥相互隔離，空（kōng）氣彈簧梁板為（wéi）一般安裝於轉向架的側梁上，增加（jiā）兩邊空氣彈簧的縱跨，這種結（jié）構增強了空氣彈簧懸架係統抑製車體側傾的能力，省略了抗側傾扭轉酒（jiǔ）吧設備。

空氣彈簧懸架係統對軌道列（liè）車安全穩定的必要性。

空氣彈簧懸架係統發展現狀（zhuàng）

空氣彈簧懸架係統發展現狀。約束膜（mó）類型空氣彈簧開始應用於我國的鐵路車輛。這種空氣彈簧盡管能在一定程度上改進車輛的（de）豎向振動特性（xìng），但其中外（wài）套管與裏層橡膠經常（cháng）接觸，膠囊腐蝕嚴重空（kōng）氣彈簧（huáng）氣囊作用，使（shǐ）用壽命太長，而且沒有被進一步使用。直到90年（nián）代初，免費電影空氣（qì）彈簧的應用引起了使用空氣彈簧的熱潮。應（yīng）用於準高（gāo）速單層貨（huò）車（chē）的209HS型轉向架選用扭盤+枕梁+空氣彈簧（huáng）的二級懸掛結構，這種懸掛（guà）結構主要依靠轉向架的卷曲撓度空氣彈簧汽車行駛（shǐ）時空氣彈（dàn）簧的豎向位移太小，幾乎沒（méi）有橫著和扭轉位移，因此空氣彈簧的水準撓度要求較低。免膜空氣彈簧橫著特點，撤銷擺動平台結構，空（kōng）氣彈簧二級懸掛結構的研究和分析。這種（zhǒng）懸掛結構直接把空氣彈簧安（ān）裝在結構上，同時利用豎直和水平撓度空氣彈簧，但沒（méi）有空氣彈簧的水準偏移要（yào）求。隨著空氣（qì）彈簧的橫向特點進一步（bù）改善，高速車對轉向架質量（liàng）標（biāo）準進一步提高。