空氣彈簧控製與調節係統的調（diào）節原理及方法

空氣彈簧控製與調（diào）節係統（tǒng）的調節原理及方法

空氣壓縮成本（běn）費用的80%反映在耗能上。因而，針對不一樣種類的製（zhì）冷壓縮機，應（yīng）依（yī）據不一樣的調整（zhěng）係統軟件挑選不一樣的調節和調整係統（tǒng）軟件。不一樣的（de）製冷壓縮機種類和生產商相互間的差別會使特性（xìng）差（chà）別巨大。最理（lǐ）想化的情況是使製冷壓縮機超負荷和（hé）用氣量（liàng）完全一致。比如空氣彈（dàn）簧較大縮小量，可以根據細心挑選減速（sù）箱的減（jiǎn）速比來達到（dào）這一規（guī）定（dìng），這在全過程製冷壓縮（suō）機中很普遍。大部（bù）分耗費空氣壓縮的機器（qì）設備是自調整的，即（jí）提升工作壓力會提高總流量，這（zhè）就是他們產生平穩係統軟件的緣故，比如氣力輸送係統，防冰和（hé）冷藏。在正常的狀（zhuàng）況下，務必（bì）操縱總流量，常用的控製係統與（yǔ）製冷壓（yā）縮機（jī）集成化在一（yī）起（qǐ）。這類調節係統軟件有二種關鍵種類（lèi）：

1.應用（yòng）持續操縱驅動（dòng）電機的轉速比來調整排風量，或是依據工作壓力轉變持（chí）續操縱閘閥完成排風量（liàng）的持續調整（zhěng）。結果是工作壓力波動不大（0.1到0.5bar），其尺（chǐ）寸由調整體係的放大作用以（yǐ）及速率決策。

2.載入和卸載（zǎi）掉調整是最（zuì）普遍的調（diào）整係（xì）統軟件（jiàn），彼此之間（jiān）的負擔轉變也（yě）是可以進行的。調整方式是在工作壓力較高時充分斷（duàn）開氣旋（卸載掉），當工作壓力（lì）降至最低限時修複總流量（載入）。工作壓力轉變在於單位時間內容許的裝卸搬（bān）運循環（huán）係統頻次，一般工作（zuò）壓力轉變在0.3～1bar範疇內。

二，排風量調整的基（jī）本概（gài）念

2.1容量式製冷壓縮機（調（diào）壓閥）的（de）調整基本（běn）原理

基本概念方式是：將過多的工作壓力釋放出來到空氣中。調壓閥非常簡（jiǎn）單的製定是用扭簧載入，扭簧的彈跳力決（jué）策了最（zuì）後（hòu）的工作壓力。減壓閥一般由控製器操縱的（de）液壓閥替代。這時候，工作壓力非常容易操縱。當製冷（lěng）壓縮機帶壓運作時，液壓閥還可以具有減壓閥的功效，可是減壓（yā）閥會（huì）導致較大的耗能，由於製冷壓縮機務必在全背壓式下持續工作中（zhōng）。有對於中小型製冷壓（yā）縮機的計劃（huá）方案。閘閥徹（chè）底開啟（qǐ）以卸載（zǎi）掉製（zhì）冷（lěng）壓縮機。製冷壓縮機在大氣壓力下工（gōng）作中。這類方式的功（gōng）能損耗相對而言是可以承擔（dān）的。

2.2旁通調節

正常情況下，旁通閥控製器和調壓閥的功效同樣，不同點取決於釋放出來的工作壓力氣體（tǐ）被（bèi）製冷並回（huí）到製冷壓縮（suō）機的（de）通（tōng）道。這類方式一般在加工工藝製冷壓縮機，汽體不可立即排汙到空氣中（zhōng）。

2.3導進節流閥

通道節流閥是一（yī）種減少流動速度（dù）的通俗方式。這（zhè）類方式是在入口造成低電壓，將製冷壓縮機的發動機壓縮比（bǐ）提升到較（jiào）小的調整範疇。噴霧式製冷壓縮機容許比較（jiào）大的發動機壓縮比，最大可調整至（zhì）10%。因為發動機壓縮比高，這類方式會導致較高的耗能。

2.4帶進氣口單向節流閥的調壓閥

這也是現在較為常用的調整方（fāng）法，可以得（dé）到（dào）較大的調整範疇（0~100%），耗能低。製冷壓縮機的滿載（零總流量）輸（shū）出功率僅為載（zǎi）滿的15%至（zhì）20%。當旁通閥關掉時，留有（yǒu）一個小圓孔，與（yǔ）此同時（shí）開啟氣體，將（jiāng）氣流從製冷壓（yā）縮機中排出來。主（zhǔ）製冷壓縮機在通道真空泵（bèng）和（hé）低背壓式下工作中。

2.5速率調節

製冷（lěng）壓縮機的轉速比（bǐ）由燃氣輪機，渦輪增壓或調頻電機操縱，以操縱總流量。這也是維（wéi）持穩定出入口壓差（chà）的有效的方式。調整範疇因製冷壓縮機種類而異，但噴霧製冷壓縮機的範（fàn）疇較大。

2.6可變性出氣（qì）口調整

螺杆式壓（yā）縮機的排氣量可以根據沿外殼長短向進氣口端挪動出氣（qì）口的地方來調整。這（zhè）類辦法在一部分負荷時必須高功耗，而且相對性（xìng）不普遍。