空氣彈簧常見的結構形式

空氣彈簧常見的結構形式，空氣彈簧按（àn）氣囊結構型式可以分成囊式、膜式和複合式三種。

1）氣（qì）室容積相同時，氣囊曲數愈多（duō）彈簧剛度愈小，但曲數太多，彈簧橫向穩定性不好。囊式空氣彈簧有效麵積變化率大（dà），彈簧剛度較高，因此（cǐ），通常采用增加輔助氣（qì）室辦（bàn）法減小彈簧剛度。壓力較高（gāo）時，增加輔助氣室容積（jī）對彈（dàn）簧剛度影（yǐng）響更為明顯，但這種影響隨著容積的增加而（ér）減小。對囊式空氣彈簧來說，適當選擇彈簧有效麵積變化（huà）率和輔助氣室（shì）容積，可得到適（shì）當的彈簧剛度（dù）。囊式空氣彈（dàn）簧由於工作時橡膠膜曲率變化小，彈簧使用壽命長。

2）膜式空氣彈簧有效麵積變化率（lǜ）比囊式小，因此在沒有輔助氣室的情況下，可以得到較低的彈簧剛度（dù）。它以通（tōng）過改變活塞形（xíng）狀和尺寸控製其有（yǒu）效麵積變化率，得到更為理想的反S形的彈性特性曲線（xiàn）。而囊式空氣彈簧是難以做（zuò）到的。另外，從彈簧密封形式看，膜式（shì）空氣彈簧可以采用壓力自封式，結構簡（jiǎn）單、成本低。膜式空（kōng）氣彈簧使用壽命一般不如囊式長，目前汽車（chē）上使用較多的還是（shì）膜式空氣彈（dàn）簧。

3）從結構上看，複（fù）合式空氣彈簧是介於前兩者之間的一種型式，它綜合了上（shàng）述兩種空氣彈簧的優點，具有較低的彈（dàn）簧剛度，但製造工藝複雜。