橡膠空氣彈簧汽車結構（gòu）圖

優點：裏氏（shì）硬度計的主機（jī）接收到（dào）衝擊裝置獲得的信號進行處理、計算，然後在屏幕上 直接顯示出裏氏硬（yìng）度（dù）值，便攜式裏氏硬（yìng）度計用裏（lǐ）氏（HL）測量後可以轉化為：布氏（HB）、洛氏（HRC） 、維氏（shì）（HV）、肖氏（HS）硬度。或用裏氏原理直接用布氏（HB）、洛（luò）氏（HRC）、維氏（shì）（HV）、裏氏（ HL）、肖氏（HS）測量硬度值,同時可折算出（chū）材料的（de）抗拉強度σb，還可以（yǐ）將測量結果儲存、直接打印輸 出或傳送給計算機作進一步的數據（jù）處理。3.應用範圍：裏氏硬度計是一種便攜袖珍裝置，可應用於各種衝壓模具材料、工件的表麵硬度測量，特別是（shì）大型鍛鑄 件的測量，其最大的特點（diǎn）是可以任意方向檢（jiǎn）測，免去了普通硬度計對工件大小、測量位置等的限製。
4.韌性衝壓模具材料在衝擊載荷作用下抵抗破壞的能力稱為韌性。通常采用衝擊試驗，即用一定尺寸和（hé）形狀（zhuàng）的 衝壓模具試（shì）樣在規定類型的衝擊試驗機（jī）上承（chéng）受衝擊載荷而折斷時，斷口上單位橫截（jié）麵積上所消耗（hào）的（de）衝（chōng）擊 功表征材料的韌性：αk=Ak/F單位（wèi）J/cm2或Kg•m/cm2，1Kg•m/cm2=9.8J/cm2αk稱作衝壓模具材料的衝擊 韌性，Ak為（wéi）衝（chōng）擊功，F為斷口的原始（shǐ）截麵積。5.疲勞強度極限（xiàn）衝壓模具材料在長期的反複應力作用或作用 下（應力一般均小於屈服極限強度（dù）σs），未經顯著變形就發生斷裂的現象稱為疲勞破壞或疲勞斷（duàn）裂，這 是由於多種原因使得零件表麵的局部造成大於（yú）σs甚至大於σb的應力（應力集中），使該（gāi）局部發生塑性 變形或微裂紋，隨著反複交變應力作用次數的增加，使裂紋逐漸擴展加深（裂紋尖端處應力集中）導致 該局部處承受應力的實際截麵積減小，直至局部（bù）應力大於σb而產生斷裂。
在實際應（yīng）用中（zhōng），一般把試樣在 重複或交變應（yīng）力（拉應力、壓應（yīng）力、彎曲或扭轉應力等）作用下，在規（guī）定的周期數內（一般對鋼取（qǔ） 106~107次，對有（yǒu）色衝壓模具（jù）取108次）不發生斷裂所能承受（shòu）的最大應力作為疲勞強度極（jí）限，用σ-1表（biǎo）示 ，單位MPa。除了上述五種最常用的力學性能指標外，對一些要求特別嚴格的材料，例如航空航天以及核 工業、電廠等使用的衝壓模具材（cái）料，還會要求下述（shù）一些力學性能指標（biāo）：蠕變極限（xiàn）：在一定溫度和恒定拉 伸載荷下，材料（liào）隨時（shí）間（jiān）緩慢產生塑性變形的現象稱為蠕變。通常采用高溫拉伸蠕變試驗，即在（zài）恒定溫度 和恒定拉伸（shēn）載荷下，試樣在規定時間內的蠕變伸長率（lǜ）（總伸長或殘餘（yú）伸長（zhǎng））或（huò）者在（zài）蠕變伸長速度相對恒 定（dìng）的階段（duàn），蠕變速度不（bú）超過（guò）某規定值（zhí）時的（de）最大應力，作為蠕變極限，以表示，單位MPa，式中τ為試（shì）驗持 續時間，t為（wéi）溫度，δ為伸長率，σ為應力；或者以表示，V為蠕變速度。高溫拉伸持久（jiǔ）強度極限（xiàn）：試樣 在恒定溫（wēn）度和恒定拉（lā）伸載荷作用下，達（dá）到規定的持（chí）續時間而不斷（duàn）裂的最大應力，以（yǐ）表示，單位MPa，式中 τ為持續時間，t為溫度，σ為應力（lì）。衝壓（yā）模具係數：以Kτ表示在持續時間相同（高溫拉伸持（chí）久（jiǔ）試驗） 時,有缺口的試樣與無（wú）缺口的光滑試樣的應力之比：式中τ為試驗持續時間，為缺口試樣的應力，為光滑 試樣的應力。或者（zhě）用（yòng）：表示，即在相同的應力σ作用下，缺口試（shì）樣持續時間與光滑試樣持（chí）續時間之比。 抗熱性：在高溫下材（cái）料（liào）對（duì）機械載荷的抗力。