如何設計模具空氣彈簧廠家百度文庫

無論是汽車避震，還是（shì）工（gōng）業避震基本原理都差不多，基本分（fèn）為兩部（bù）分，一個彈簧（鋼彈簧，鈦彈簧（huáng），空氣彈簧，複合材料的彈簧）一個阻（zǔ）尼機構，最基（jī）本不可少的是回彈阻尼。
一般用R表示，所（suǒ）謂減（jiǎn）震就是靠這個R來轉換衝擊來的能量，高級一些的有壓縮阻尼（ní）一般用C表（biǎo）示，再高級的壓縮阻（zǔ）尼一般分為兩段，高速壓縮C1，低速（sù）壓縮C2，比如彈簧的鎊數是固定（dìng）的，下壓行程和彈力的（de）曲線是固定的，簡（jiǎn）單點說（shuō）就是彈力大（dà）小是固定的，這個時候可以通過調節壓縮阻（zǔ）尼C來抑製行程收縮的反應，改變彈力曲線，低俗壓縮阻尼C1可（kě）以減少小震動反應抑製刹時對避震（zhèn）的幹擾，高速壓縮阻尼C2可以防治打底就（jiù）是行（háng）程用（yòng）完，一般是不會讓行程用完，容易發生（shēng）危（wēi）險，或者把避（bì）震打壞（加大（dà）行程快速（sù）收縮末端的力度（dù））。
最基本的特性，主要就是彈簧（huáng）硬不硬（yìng），一般民用車裏基本不會給你調（diào）節的東西（xī），一個（gè）是成本便宜，一個避（bì）震幾百塊，放自行車裏都是很廉價的產品（pǐn），另外就是一般人調不好，回彈阻尼工廠給（gěi）你預製好了的，適合大多數路（lù）況，但是（shì）配合不同的車重（chóng），效果會不一樣，回彈阻尼快了，過個（gè）減速帶會有多餘的震動，回彈慢了連續震動會很顛簸，還沒（méi）回彈完畢（bì），用到末端行程去處理震動自然很顛簸，低端車（chē）一（yī）般壓縮阻尼很差勁甚至沒有，壓（yā）縮的受力曲線很差，比如一個震動車子起伏就很大，或（huò）者一直硬邦邦的，高級的電磁懸掛或者一（yī）些代避震運動模式的按鈕可以一下改變阻尼的特性，一般油的粘度是固定的，通過（guò）調節流量控的（de）大小或者特殊（shū）的電磁感（gǎn）應的顆粒來實現，足以看出來壓縮阻尼的特性是避震是（shì）否高級的一個很明顯的感受，還有刹車（chē）和加速，以及側傾的抑製也是避震可以完成（chéng）一部分的（de），通（tōng）過低速壓縮阻尼來控製，另一部分（fèn）抑製是靠懸掛的幾何設定，不管是汽車還是工業空氣彈簧，同（tóng）樣的結構，不同的（de）幾何設定帶來的效果全不一樣。
那麽單純就避震的（de）特性，大概就有，硬不硬？回彈快不快？壓縮阻尼大不大？大震動吸收怎（zěn）麽樣？有（yǒu）多餘的震動，還是一（yī）次就處（chù）理得差（chà）不多？連（lián）續震動吸收充分與否，刹（shā）車起步抬頭（tóu）點頭怎麽樣（yàng）？側傾大不（bú）大？ 基（jī）本上一般就看得懂對（duì）對避震的體驗了吧？地板鬆散，緊繃，鬆散，跟隨，更多是說整個懸掛設定表（biǎo）現出來的特性（xìng），但（dàn）是這些東西都沒發獨立開，避震也很大程度的決（jué）定了一個車的操控特性。