什麽是二係懸掛（guà）金屬空氣彈簧的工作原理

減震器（qì）工作（zuò）原理方麵的資訊（xùn）。 首先帶大家了解下最（zuì）原（yuán）始的汽車懸掛係統（tǒng），即（jí）是用四條葉片式的彈簧將車身從輪子上撐起來，但是到了（le）後來人們不希望隻要（yào）遇到地麵的一小（xiǎo）點（diǎn）凹凸（tū）就隨（suí）著車身就不停地（dì）振（zhèn）動，因此引入（rù）減震器（避震器、避震機）。這裏所指的減震的意思不單單是指讓振動幅度減小，更加指明的是把振動的能量吸收從而減少車身振動的（de）次數，保持車輪和地（dì）麵接觸，所以減震器也叫吸震筒（shock absorber）。
由於減震（zhèn）器的基本參（cān）數是阻尼值即在壓縮(compress，或稱rebound）時可產生多大的阻力，所以相對的數值越高同時阻力越大。但是阻尼值（zhí）不是決定車在過彎會傾側多少（shǎo）(這是彈（dàn）簧的工作)，它隻會控製產生傾側的速（sù）率(rate用多少時間完成傾（qīng）側)。又因為減震器在減震的過程中會遇到受熱的情況，所以在劇烈運動後會產生高溫，令減震器內的減震液失效(Shock fade)，這個現象（xiàng）就像刹車油因過熱失效一樣。
因此有些高檔（dàng）或比賽用的減震器會多帶一（yī）個氮氣瓶來控製減震液的溫度（減震桶中可容（róng）納更多的減震液，熱容量更大）。 一般情況下車用的原裝減震器都是偏向（xiàng）舒適（shì）和應付各種路麵的調校，所（suǒ）以絕大多數都是配較低阻尼的減震器和較弱的彈簧（huáng）來達到保持行車舒（shū）適（shì）。
改裝阻（zǔ）尼值大的減震器和硬彈簧會改善車（chē）子的重量轉移現象，是增強在行車（chē）時的結實感和靈（líng）敏度使整體的操控性大為改善，代價是失去了原車的乘坐舒適感同時也（yě）犧（xī）牲了車上其它部件的耐用性。