如何調整來調車身高度地鐵空氣彈簧型號（hào）

無論是汽車避震，還（hái）是工業避（bì）震基本原理都差不多，基（jī）本分（fèn）為兩部分，一個彈簧（鋼彈簧，鈦（tài）彈簧，空氣彈簧，複合材料的彈簧）一個阻（zǔ）尼機構，最（zuì）基本（běn）不（bú）可少的（de）是回（huí）彈阻尼。
一般用R表示，所謂減震就是靠這個R來（lái）轉換衝（chōng）擊來（lái）的能量，高級一（yī）些的有壓縮阻尼一般用C表示，再高級的壓縮阻尼一般分為兩段（duàn），高速壓縮C1，低速壓縮C2，比如彈（dàn）簧的鎊數是固定的，下壓行程和彈力的曲（qǔ）線是固（gù）定的，簡單點說就（jiù）是彈力大小是固定的，這個時候可（kě）以（yǐ）通過調（diào）節壓縮阻尼C來抑製行程收縮的反應，改變彈力曲線，低俗（sú）壓縮阻尼C1可以減少小震動反應抑製刹時對避震的幹擾，高速壓縮阻（zǔ）尼C2可以防治打底就是行程用完，一般（bān）是不會讓行程用完，容易發（fā）生危險，或者把避（bì）震打壞（加大行程快（kuài）速收（shōu）縮末端的力度）。
最基本的特性，主要就是彈（dàn）簧硬不硬，一般民用車裏基本不會給你調節（jiē）的東西，一個是成本便宜，一個避震幾百塊，放自行車裏都是很廉價的產品，另外就是一般人調不好，回彈阻尼工廠給你預製好了的，適合大多數路況（kuàng），但是配合不同的車重，效果會不一樣，回彈阻尼快了，過個減速帶會有多餘的震動，回彈慢了連續震動會很顛（diān）簸，還沒回彈完（wán）畢，用到末端行程（chéng）去處理震（zhèn）動自然很顛簸，低端車一般壓（yā）縮（suō）阻尼（ní）很差勁甚至沒有，壓縮的受力曲線很差，比（bǐ）如一個震動車子起伏就很大，或者一直硬（yìng）邦邦（bāng）的，高級的電磁懸掛或者一（yī）些代避震運動模（mó）式的（de）按鈕可（kě）以一下改變阻尼的特性，一般油的（de）粘度是固定的，通過調節流量控的大小或者特殊的電磁感應的顆粒來（lái）實現，足以看出來（lái）壓縮阻尼的特性是避震是否高級的一個很明顯的感受，還有刹車和加速，以及側傾的抑製也是避震可以完成一部分（fèn）的（de），通過低速壓縮阻尼來控製（zhì），另一部分抑製是（shì）靠懸掛（guà）的幾何設定，不管是汽車還是工業空氣彈簧，同（tóng）樣（yàng）的結構，不同的（de）幾何設定帶來的效果（guǒ）全不一樣。
那麽（me）單純（chún）就避震的特性，大概就有，硬不硬？回彈快不快？壓縮阻尼大不（bú）大（dà）？大（dà）震動吸收怎麽樣？有多餘的震動（dòng），還是一次就處理得差不多？連續震動吸收充分（fèn）與否，刹車（chē）起步（bù）抬頭點頭怎麽樣（yàng）？側傾大不大？ 基本上一般就看得懂對對避震的體驗了吧？地（dì）板（bǎn）鬆散，緊繃，鬆散（sàn），跟隨，更多是說整個懸掛設定表現出來的特性，但是這些（xiē）東（dōng）西都沒發獨立開，避震也很大程度的決定了一個車的操控特性。