什麽是二係懸掛金屬空氣彈簧的工（gōng）作原理

減震器工（gōng）作原理方（fāng）麵的資訊。 首先帶大家（jiā）了解下最原始的汽車懸掛係統，即是用四條葉片式的彈簧將（jiāng）車身從輪子上撐起來，但是到了後（hòu）來人們不希望隻要遇到地（dì）麵的一小點凹（āo）凸就隨著（zhe）車身就不停地振動（dòng），因此引入減震器（避（bì）震器、避震機）。這裏所指的減震的意思不單單是指讓振動幅度（dù）減小，更加指明的是把振動的能量吸收從而減少（shǎo）車身振動的次數，保持車輪和地麵接觸，所以減震器也叫吸震筒（shock absorber）。
由於減震器的基本參數是阻尼值即在壓縮(compress，或稱rebound）時可產生多大的阻力，所以相（xiàng）對的數值越高同時阻力越大。但是阻尼值不是決定車在過彎（wān）會傾側多少(這是彈簧的工作)，它隻會控製產生傾側的速率(rate用多少時（shí）間完成傾側（cè）)。又因為減震器在減震的過程中會遇到受（shòu）熱的情況，所（suǒ）以（yǐ）在（zài）劇烈運動後會產生高溫（wēn），令減震（zhèn）器（qì）內的減震液（yè）失效(Shock fade)，這個現象就像刹車油因過熱失效一樣。
因此有些高檔或比賽用的（de）減震器會多帶一個氮氣瓶來控製減震液的溫度（減震桶中可容納更多的減震液，熱容量更大（dà））。 一般情況下車用（yòng）的原裝減震器都是偏向舒適和應付各種路（lù）麵的調校，所以絕大多數（shù）都是配較低阻尼的減震器和較弱的彈簧來達到保持行車舒適。
改裝阻尼值（zhí）大的減震器和（hé）硬彈簧會改善（shàn）車子的（de）重量轉移現象，是（shì）增強在行車時的結實（shí）感和靈敏度使整體的操控性大為改善，代價是失去了原車的乘坐（zuò）舒（shū）適感同時也犧牲了車上其它部件的耐用性。