什（shí）麽是二係懸（xuán）掛金屬空氣彈簧的工（gōng）作原理

減震器工作原理方麵（miàn）的資訊。 首先帶大家了（le）解下最原始的汽車懸掛係統，即是用四（sì）條（tiáo）葉片式的彈簧將車身從輪子（zǐ）上撐起來，但是到了後來人們不希望隻要遇到地麵的一小點凹凸（tū）就隨著車身就不停地（dì）振動，因此（cǐ）引入減震器（避震器、避震機）。這裏所指的減震的意（yì）思不單單是（shì）指讓振（zhèn）動幅（fú）度（dù）減小，更加指明的是把（bǎ）振動的能量吸收從而減少車（chē）身振動的次數，保持車輪和地麵接觸，所以減震器也叫吸震筒（shock absorber）。
由於減震器的基本參數（shù）是阻尼值（zhí）即在壓縮(compress，或稱rebound）時可產（chǎn）生多（duō）大的阻力（lì），所以相對的數值越高同時阻力越大。但是阻（zǔ）尼值不是決定（dìng）車在過彎會傾側多少(這是彈（dàn）簧的工作)，它隻會控製產生傾側（cè）的速率(rate用多少時（shí）間完成（chéng）傾側)。又因為減震器在減震（zhèn）的過程中會遇到受熱的情況，所以在劇烈運（yùn）動後會產生高溫，令減震（zhèn）器內的減震液失效（xiào）(Shock fade)，這個現象就像（xiàng）刹車油因過熱失效一（yī）樣。
因此有些高檔或比（bǐ）賽用的減（jiǎn）震器會多帶一個氮氣瓶來控製減震液的溫度（減震桶中（zhōng）可容納更多的減震液，熱容量更大）。 一般情況下車用的原裝減震器都是偏向舒適和應付各種（zhǒng）路麵的調校，所以絕大多數都是配較低阻尼的減震（zhèn）器和較（jiào）弱（ruò）的彈（dàn）簧來達到保持行車舒適。
改裝阻尼值大的減震器和硬彈簧會改善車子的重量轉移現象，是增強在行車時的結實感和靈敏度使整體的操控性大為改善，代價是失去了（le）原車的乘（chéng）坐舒適感同時也（yě）犧牲了車上其它部件的耐用性（xìng）。