什麽是二係懸掛空氣汽車彈簧配件

現在大家買車除了（le）關注的車子的動力性（xìng）、可靠性、能拉多少貨（huò）等利益問題之外，同時還開始注重駕駛室（shì）內乘（chéng）坐和休息的舒適性。與舒適性非常相關的一點就是減震的性能問題（tí），可能很（hěn）多人都隻認為減震性能就和駕駛室四點氣囊（náng）懸浮、氣囊減震座椅這兩個方麵有（yǒu）關!隻有是配備這兩項“高端”配置（zhì）那麽這車可以說（shuō）得上有較高的減震級別。
但是實際上車子開起來顛不顛真的不是完全是這兩點就決（jué）定了的。由於產生震動的原因有很多所（suǒ）以抑製震動的過程也可以說是相當的複雜！接下（xià）來就（jiù）和大家來分析下車子太顛（diān）簸（bò）是因為受什麽因素影響的！
分析導致（zhì）車子顛簸的原因：1、減（jiǎn）震不好是因為氣囊太“硬”？ 首先一點是許多人可能過度迷信氣囊減震器的作用（yòng），也就是說人們（men）就隻是單純地將減震理解為（wéi）“軟”和“硬”。無論是螺旋彈簧加減震筒形式（shì）的機械減震，又或者是氣（qì）囊減震，在振動過程中有壓縮也的同時也會有（yǒu）拉伸，“軟（ruǎn）”指的隻是減震器壓縮緩衝的過程，但是事實上抑（yì）製（zhì）振動（dòng）是壓縮和（hé）拉伸兩者共同作（zuò）用的。
9.1短视频下载理想中的減震器（qì）是在下落的過程壓縮量足夠多（duō），從而能夠起到（dào）更好的緩衝作用，然後在回（huí）彈拉伸時又希望能慢一點以及往複的次數能（néng）少一點。實際上減震器的（de）能力往往取決於阻尼和行程，發揮多大的作用又（yòu）跟減（jiǎn）震（zhèn）器（qì）的定位設置、駕駛室的重量等有很大的（de）關係。總結起來其實就一句話：沒有質量（liàng）足夠好的減震器能夠（gòu）完美解（jiě）決顛簸（bò）問題！
2、卡車底盤減震有“難（nán）處” 可能9.1短视频下载會過分關注了駕駛室部分的減震。從底盤到駕駛室9.1短视频下载可以直觀看到的有減震作（zuò）用的部件，就有輪胎、懸架（鋼板彈簧和減震筒、或氣囊減震）、橡膠襯套、駕駛室減震、座椅，還有你的屁股。在乘用車和客車領域運用承載式的車身結構，對（duì）於舒適性的解決方（fāng）案上利用懸架構造相當重要。如果是載貨車輛則需要考慮到承載力，要知道懸架的剛性和舒適性這兩者很難兼容的。
3、用先進技術解決？不如先（xiān）製定好標準 關於卡車的懸架係統在國外還有比較前沿的技術。德國采埃孚設計了（le）一套商用車使用的半主動懸架技（jì）術名為CDC係統（連續阻尼控製係統），簡單（dān）來說這套係統（tǒng）就是（shì）通過計算和電控，來對減震器的阻尼進行快速調整以適應不同的行車狀態和道路顛（diān）簸。這（zhè）個係統不僅可以應用在底盤懸（xuán）架（jià）上，而且還可以使用在駕駛室減震上。