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減震硬≠減震不好（hǎo）！！！能讓你最直接的感受這輛車舒不舒服（fú）的那就是懸掛。其（qí）實（shí）影響（xiǎng）懸掛係統舒不舒適的核心是（shì）減振器，但並不是很多（duō）鍵盤車神講的懸架結構，大家都噴有的車用板車（chē）懸掛（非獨立懸掛），但隻要調整減振器阻尼力值到一個特定值（zhí），板（bǎn）車懸掛的舒適性絕對可（kě）以高於獨立多連杆結構。當然極限駕駛肯定不（bú）算，車神們不需要拿各種證據來證明多連杆（gǎn）比板車（chē）高明。
減震跟懸掛一起設計，有2種風格（gé），1種是舒適（就是某些人說的軟），另一種是運動（就是（shì）大（dà）家所吐槽的硬）。每一輛車都會有一個設計偏向，要麽偏舒適（shì），要麽偏運動，設（shè）計師會在舒適與運動之間根據他們的設想做出合適的調整。但是有的人就想（xiǎng）說有的車又舒適又運（yùn）動？要明確知道的是舒適與運動是互相矛盾（dùn）的不（bú）可兼得。
偏軟的車是舒適了，但是運動跟它毫無關係（別以為外觀運動就可（kě）以了，那是假運動）轉個大灣車子就要傾斜（xié）得想要翹起來，來個急刹車路麵稍微不平前保險杠都要觸地，這就是舒適的代價，感覺是舒適了但是運動樂趣啥的就減分了，但（dàn）還是有大多數人喜歡這種（zhǒng）舒適不對麽？那麽難（nán）道偏（piān）硬的設計就毫無用處嗎？答案是NO，首先（xiān）上麵（miàn）說的過彎道就有優勢，有的車就是轉彎很穩、很少傾斜，還有急（jí）刹車（chē）車子也不會下沉（chén）很多，這就是偏（piān）硬的好處，而且這就是運動風格，那麽僅僅優點如此而已嗎？有人會說我（wǒ）很少轉彎啊，很少急刹車啊，所以是不是偏硬的運動就不（bú）適合你呢?
其實減震偏硬的更（gèng）大的好處在於穩定性（xìng）、操控（kòng）。車身（shēn）開起來穩以及操控性也得益於這個運動型的懸掛，在轉彎指向或者是過爛路的時候，可以更加容易受控於駕駛員的意誌，過濾坑窪它有一種“韌勁”和有一種厚實感。當然運動型缺點就是過爛路的時候震動會（huì）比舒適型的大，但是魚和熊掌不（bú）可兼得是必定的。 舒適型的偏（piān）軟的車開爛路就會左搖右晃，毫無韌（rèn）勁（jìn）可言，雖然感覺是舒適了，但是你必須小心翼翼地慢慢（màn）開，否則左邊剛過一個坑右邊又來一個坑車子就（jiù）要跳舞了，稍微快一點（diǎn）的（de）話過坑的時候車輪車身下沉嚴重，車身搖擺就越大越明顯，這就是所謂（wèi）的“不穩”，也可（kě）以說是（shì）缺乏韌勁（偏軟的減震在爛路（lù）開快時小心觸（chù）地！） 有（yǒu）的車（chē）的設計完全就是偏運動方向，所以減震就像大家看（kàn）到的這樣，優點缺點上麵都說了。