何為空氣彈簧內部賽車

減震器工作原理方麵的資訊。 首先（xiān）帶大家了解下最原始的汽車懸掛係統，即是用四條葉片式的（de）彈簧將車身從輪子上撐起來，但是到了後來人們不希望隻要遇（yù）到地麵的一小（xiǎo）點凹（āo）凸就隨著車身就不停（tíng）地振動，因（yīn）此引入減震（zhèn）器（避震器、避震機）。這裏（lǐ）所（suǒ）指的減震的意思不單單是指讓振動（dòng）幅度減小，更加指明的是把振動的能量（liàng）吸收從而（ér）減少（shǎo）車身振動的（de）次數，保持車輪和（hé）地麵接觸，所以減震器也叫吸震筒（shock absorber）。
由於減震器的基本參數是阻尼值即在壓縮(compress，或稱rebound）時可產生多大的阻力，所以相對的數值（zhí）越高同時阻力越大。但是阻尼值不是決定車在過彎會傾側多少(這是彈（dàn）簧的工作)，它隻會控（kòng）製產生傾側（cè）的速率（lǜ）(rate用多少時間完成傾側)。又（yòu）因為減震器在減震（zhèn）的過程中（zhōng）會遇到受（shòu）熱的情況，所以在劇烈（liè）運動後會產生（shēng）高溫，令（lìng）減（jiǎn）震器內的減震液失效(Shock fade)，這（zhè）個現象就像刹車油因（yīn）過熱失效一樣（yàng）。
因（yīn）此有些高檔或比賽用的減（jiǎn）震（zhèn）器會多帶一個氮（dàn）氣瓶來控製減（jiǎn）震液的（de）溫度（減震桶（tǒng）中可容納更多的減震液，熱容量更大）。 一（yī）般（bān）情況下車用的原裝減（jiǎn）震器都是偏向舒適和應付各（gè）種路麵的調校，所以絕大多數都是配較低阻尼的減震器和較弱（ruò）的彈簧來達到保持行車舒適。
改裝阻尼值大的減震器和硬彈簧（huáng）會改善車（chē）子的重量轉（zhuǎn）移現象，是增強在行車（chē）時的結實感和靈敏（mǐn）度使整體的操控性大（dà）為改善（shàn），代價是失去了原車的乘坐（zuò）舒適感同（tóng）時也犧牲了車上（shàng）其它（tā）部件的耐用性。