如何調整來調車身高度地鐵空氣彈簧型號

無論是汽車（chē）避震，還是工業避震基本原理都差不多，基本分為兩（liǎng）部（bù）分，一個彈簧（鋼彈簧，鈦彈簧，空氣彈簧（huáng），複合材料的彈簧（huáng））一（yī）個阻尼機構（gòu），最基本（běn）不可少的是回彈阻尼。
一般用（yòng）R表示，所謂減震就是靠這個R來轉換衝（chōng）擊來的能量，高級一些的有壓縮阻尼一般用C表示（shì），再高級的壓縮阻尼一般分為兩段，高（gāo）速壓縮C1，低速壓縮C2，比如彈簧的鎊數是固（gù）定的，下壓行程（chéng）和彈力的曲線（xiàn）是固定的，簡單點說就是彈力大小是固定的（de），這個時候可以通過調（diào）節壓（yā）縮阻尼（ní）C來抑製行程收（shōu）縮（suō）的反應，改變彈力曲線，低俗壓縮阻尼C1可以減少小震（zhèn）動反應抑製（zhì）刹時對避震的（de）幹擾，高速壓縮阻尼C2可以防治打底就是行程（chéng）用完，一（yī）般是不會讓行程用（yòng）完（wán），容易發生危險，或者把避震打壞（加大行程快速收縮末端的力度）。
最基本的特性，主要就是彈簧硬不硬，一般民用車裏基本不會給你調節的（de）東西，一個是成本便宜，一個避震幾百塊，放自行車裏（lǐ）都是很廉（lián）價的產（chǎn）品，另外就是一般人調不好，回彈阻尼（ní）工廠給你預製（zhì）好（hǎo）了的（de），適合大多數路（lù）況，但是配合不同（tóng）的車重，效果會不一樣（yàng），回彈阻尼快了，過個減速帶會有多餘的震動，回彈慢了連續震（zhèn）動會（huì）很顛簸，還沒（méi）回彈完畢，用到末端（duān）行程去處理震（zhèn）動自然（rán）很顛簸，低端車一般壓（yā）縮阻（zǔ）尼很（hěn）差勁甚至沒有，壓縮的受力曲線很差，比如一個震動車子起（qǐ）伏就很大，或者一直硬（yìng）邦邦的，高級的電磁懸（xuán）掛（guà）或者一（yī）些代避（bì）震運動模式的按鈕可以一（yī）下改變阻尼的特性，一般油（yóu）的（de）粘度是固定的，通過調節流量控的大小或者特殊的電磁感應的顆（kē）粒來實現（xiàn），足以看出來壓縮阻尼（ní）的特性是避震（zhèn）是否高級的一個很明顯的感（gǎn）受，還有（yǒu）刹車（chē）和加速，以及側傾的抑（yì）製也是避震可以完成一（yī）部分的，通過低速壓縮阻尼來控製，另一部分抑製是靠（kào）懸掛的幾何設定，不管是汽車還是工業空（kōng）氣彈（dàn）簧，同樣的結構，不同的幾何設定帶來的效果全不一樣。
那麽單純就避震的特性，大（dà）概就有，硬不硬？回彈快不快？壓縮阻尼大不大？大震動吸收怎麽樣？有多餘的震動，還是一次就處理得差不（bú）多？連續震動吸收充分與否，刹車起步抬頭（tóu）點（diǎn）頭怎麽樣？側傾大（dà）不大？ 基本上一般就看得懂對對避（bì）震（zhèn）的體驗了吧？地板鬆散（sàn），緊繃，鬆散（sàn），跟隨（suí），更多是說整個（gè）懸掛設定（dìng）表現（xiàn）出來的特性，但是這些東（dōng）西都沒發獨立（lì）開，避震也很大程度的決定了一個車的操控（kòng）特性。