如何使用橡膠堵漏氣囊空氣彈簧的參數設計

筒式（shì）減振器是廣泛應用於汽車懸架係統，它可以在（zài）壓縮和拉伸行程的阻尼作用，它（tā）被稱為雙向互動的空氣（qì）彈簧，並采用減振器的新類型，包括（kuò）充氣式減振器和阻力可調式（shì）減振器。闡述了雙向缸式減振器的工作原理。當行程被壓（yā）縮時（shí），車輪靠近車身，空氣彈簧被壓縮，活塞在空氣彈簧上（shàng）向下運動。
活塞的下腔（qiāng）室體積減小，油壓力上升，流體流過活塞上（shàng）方的腔室（shì）。上部腔室由活塞杆占據空間的一部分（fèn），因此上部空腔的體積比下腔室的體積小。一部分油將壓縮閥推回（huí）到儲油罐上。這些閥門節省了油，並形成了承受壓縮（suō）的懸架的阻尼力。
空氣彈簧的結構是一個插入氣缸的（de）活塞杆，在氣缸內充有油。節流（liú）閥在活塞上有節流閥，使活（huó）塞分離的空間的兩部分的油可（kě）以相互補充（chōng）。當粘（zhān）性流體通過節流孔時產生阻尼力。節流孔越小，阻尼力越大，油的（de）粘度越大，阻尼力越大。如（rú）果節流閥的尺寸是恒定的，當空氣彈簧工作得很快時，阻尼會影響空氣彈簧的吸收。因此，建立一個盤形閥彈簧在出（chū）口孔，當壓力變化時，閥門開啟，節流孔開（kāi）度變大，阻尼較小。由於活塞是雙向的，活塞的兩側有碟形彈簧閥，稱為壓縮（suō）閥（fá）和延長閥。