什麽是橡膠堵水氣囊橡膠壓力氣囊壞了

空氣彈簧的常見故障及對策
鐵路.五次大提速（sù）采用了一種全新的運營及檢修模式，即可持（chí）續長達20小時的城際間點對點式運行，持（chí）續運（yùn）行時速達到160公裏，一次庫檢作業滿足5000公裏\(一個往返\)無須檢修。采用（yòng）這種運營檢修模式對客車的安全性、可靠性、免維護性及（jí）自監控係統穩定性提出了（le）更高（gāo）的（de）要求。因此，在大提速車型--25T型客車普遍進入（rù）A2修程時，《跨越周刊·論壇》.別邀請了車輛製造者和（hé）車輛檢修者共（gòng）同探討（tǎo）25T型客車的維修對策。為滿足列車運行（háng）平穩性和舒適性的要求，.五次鐵路大（dà）提速25T型客車轉向架廣泛采用了（le）SYS係列空氣彈（dàn）簧（huáng）懸（xuán）掛係統（tǒng），經過一年（nián）多（duō）的運（yùn）用考驗，空（kōng）氣彈簧的總體運用情況良好，能夠滿足我國鐵路的運用要求，但（dàn）在運用檢修中也出現了一現問題。空氣彈（dàn）簧是在柔性密閉（bì）容器中充入壓力空氣，利用空氣的可壓縮性實現彈性作（zuò）用的一種充氣式橡（xiàng）膠彈（dàn）簧，因此對氣密性要求高。
空氣彈（dàn）簧的密（mì）封方式一般有螺釘緊固式和壓力（lì）自封式（shì）兩（liǎng）種，前者是利用（yòng）螺釘將金屬（shǔ）扣環、膠囊密封部、上蓋板緊固在一起加以密封;後者是利用膠囊內部的（de）空（kōng）氣壓力將膠囊的密封麵與蓋板（bǎn）壓緊以密（mì）封（fēng）。由於壓力自封式結構具有尺寸（cùn）小、重量輕、安裝（zhuāng）方便等優點，所以25T型客車轉向架（jià）廣泛采用（yòng）了這種密封方式的空氣（qì）彈（dàn）簧。25T型客車轉向架空氣彈簧係（xì）統主要由空氣彈簧、高度控製閥、差壓閥、附加氣室組成。
高度控製（zhì）閥是空氣彈簧係統（tǒng）中一個（gè）.其（qí）重要的部件，主要是在車輛載荷發生變化時，自動調整空（kōng）氣（qì）彈簧內的氣壓與之相適（shì）應（yīng），以維持車體高（gāo）度不（bú）發生變化。差壓閥主要起保（bǎo）證安全的作用，當一（yī）個（gè）轉向架兩側空氣彈簧的壓力差較大，或者是一側彈簧出現破裂時，差壓閥（fá）自（zì）動溝通左右兩側的空氣彈簧，避免車體產生過大的（de）傾斜，防止脫軌，以保證車輛平穩、安全運行。空氣彈簧漏風在運用過程中，由於氣候條件、線路狀況(尤其是小半徑曲線)以（yǐ）及空氣彈簧係統部件（jiàn）和空氣彈簧本身質量等綜合因素影響，空氣彈簧可能出現漏風現象。
上蓋與膠囊（náng）之間漏風。對於壓（yā）力自密封式空氣彈簧，在運（yùn）用約一個A3修程（chéng）後，上蓋和膠囊密封部位的橡膠存有壓縮永久變形與橡膠老化現象，在突然承受較大的橫向衝擊時，上（shàng）蓋與膠囊密封部會出（chū）現配合錯位而發（fā）生漏風現象。.別在冬季（jì）氣溫（wēn）降低時，橡膠材料性能進一步變差，更（gèng）容易出現漏風故障。除（chú）空氣彈簧（huáng）本（běn）身的因素（sù）外，運（yùn）用條件（jiàn）複雜、運用和檢修過程中（zhōng）的操作不當也是造成上蓋與膠囊間漏風的主要（yào）因素。上蓋、下座密封部脫膠漏風。上蓋或下座密封（fēng）部為一層硫化橡膠。生產中，上（shàng）蓋金屬骨架與橡膠硫（liú）化時，硫化麵（miàn）清潔度不夠或黏接劑的塗刷不均勻，使此處橡膠粘結強度較差，在運用一段（duàn）時（shí）間出現脫膠和膠層變形，產生漏風現象（xiàng）。膠囊在運用中人為或意外破（pò）損也（yě）可引起漏風。上（shàng）蓋、下座、膠（jiāo）囊的密封部有缺膠、夾（jiá）雜（zá）、損.等缺陷引起的（de）漏風。