減震器空（kōng）氣彈簧氣囊生產設備

減（jiǎn）震器空氣彈簧氣囊生產設備

減（jiǎn）震器空氣彈簧氣囊生產設備。根據減震器空氣彈簧氣囊機械特性研究的需要，使用了三台試驗台並建立了相應的試驗方法（fǎ）。橫（héng）向特性減震器空氣（qì）彈簧氣囊動態特性，雙減震器空氣彈簧氣囊兩點控製和四點控製進行了（le）實驗研究。在減震器空氣彈簧氣囊垂直力學（xué）特性的實（shí）驗研究中，建立了減（jiǎn）震器（qì）空氣（qì）彈簧氣囊（náng）靜態剛度、有效麵積及其變化率與減（jiǎn）震器空氣彈簧氣囊撓度之間的關（guān）係，並對不同的孔口直徑、附加氣室（shì）容積和連接管道（dào）進行了。

路徑直徑和外部激勵幅（fú）度和（hé）頻（pín）率等物理結構參數對減震器空氣彈簧氣囊動態特性的影響。測試結果表明：減震器空氣彈簧氣囊的垂直機械特性頻率變化曲線形狀與物理參數有關。采用減震器空氣彈簧氣囊（náng）車身-孔板-附加（jiā）氣室式的動剛度，隨著激勵頻率的（de）增加先增大後趨於車身剛度穩定，阻尼先（xiān）增大後減小激勵頻率；而車身連接管路-附加氣室型減震器空氣彈簧氣囊的動剛度（dù）隨著（zhe）激振（zhèn）頻率的增加先減小，然後增大再減小，直（zhí）到激振（zhèn）頻率增（zēng）加。

減震（zhèn）器空氣彈簧氣囊體的動態剛度趨（qū）於穩定基於減震器空氣彈簧氣（qì）囊（náng）力學特性研究的基礎。阻（zǔ）尼規律隨著激勵頻率的增加而先增大後減小。減震器空氣彈（dàn）簧氣囊橫向和扭轉力（lì）學性能不僅受振幅和頻率等外部輸（shū）入的影響減震器空（kōng）氣彈簧氣囊動態特性（xìng），還與減震（zhèn）器空氣彈簧氣囊主體的橡膠材料配方和（hé）繩索角（jiǎo）度有關。減震器空氣彈簧氣囊係統（tǒng）的結構參數如附加氣室。體積（jī）等對減震器空氣彈（dàn）簧氣囊的力學性能影響不大。兩點控製與四（sì）點控製對比試驗結果表（biǎo）明，兩點（diǎn）控製下低頻區（qū）動剛度受勵磁相位角差影響較（jiào）大，而四（sì）點控製對低頻區動剛度的影響較大。點控製（zhì）不明顯，特別是（shì）兩點控製在反向勵磁時。減震器空氣（qì）彈簧氣囊剛度趨於零，孔口直徑和附加氣室對兩種控製方式下減震器空氣彈簧氣囊動態頻率變化曲線也（yě）有影響。