如何通過（guò）實驗確定空氣彈簧減震器的性（xìng）能是否完

  在使用中，空氣彈簧（huáng）減震器艙室與上下座之間的接觸部分會產生相對的滑動摩擦，並且艙室（shì）表麵（miàn）會磨損，從而導致艙室簾線層嚴重磨損，尤其是較大（dà）轉向架的側向擺動， 橡膠空（kōng）氣彈簧盒（hé）和蓋子的頂部或（huò）下邊緣的接觸部分的磨（mó）損應進（jìn）行檢（jiǎn）查，以檢查是（shì）否允許輕微刮擦和磨損盒表麵，但（dàn）如果線層已磨損，則應使（shǐ）用（yòng）新產（chǎn）品（pǐn）。 更換。

  空氣彈簧減震器通過以下測試確定其性能是否完（wán）好。 9.1短视频下载將把（bǎ）空氣彈簧減震器放置（zhì）在（zài）多通道協同測試機（jī）或火車專用的空氣彈簧測試（shì）機（jī）上，以使其（qí）保持（chí）在設計標準高（gāo）度並填充壓縮（suō）空氣。 達到標準負載或內部壓力。 然後，斷開空氣源，使其靜置15分鍾以上，以使安全氣囊完（wán）全變形，並在開始麵部測試之前確認壓力沒有明顯下降。 在測試過程中（zhōng），以最大行程（安全氣囊的最大（dà）外徑）緩慢膨脹或收縮5次，並（bìng）在測試過程中檢查（chá）安（ān）全氣囊是否異常變形和漏氣。

  1.空氣彈簧減震器的延伸試驗：

  目的是確保空氣彈簧在垂直拉力，壓（yā）縮力（lì）和（hé）側向偏壓下穩定，並且沒有負剛度（dù）。 因此，為了確保測試過程中溫度的穩定性並減少溫度變化對測試結果的影響，建議使用每分鍾10毫米的測（cè）試速度。

  2.空氣彈（dàn）簧減震器（qì）的（de）疲勞測試：

  使用沙漏輔（fǔ）助彈簧在空氣彈簧上進行了振幅為正負60mm的扭轉疲勞（láo）試驗。 經過600,000個循環的疲勞測試後，空氣彈簧仍滿足氣密性要求。 分解（jiě）後，輔助彈簧的表麵檢查未發現裂紋異常現象（例如分層的局部分（fèn）層）表明沙（shā）漏輔助彈簧具有足夠的抗疲勞性。

  3.空氣彈簧減震器的變形性測試：

  對於使用沙（shā）漏型輔助（zhù）彈簧的空氣彈簧（huáng），進行了110mm的正負橫向（xiàng）大（dà）位移試驗，沒有發生（shēng）諸如氣囊皺紋泄漏等異常變形現象，而使（shǐ）用平（píng）板輔助彈（dàn）簧的空（kōng）氣彈簧則進行了測試。 橫向大（dà）位移試驗中容（róng）易出現皺紋現（xiàn）象。 沙漏（lòu）輔助彈簧的使用提高了（le）空氣彈簧係統對較大橫向變形的適應性。