空氣彈簧最常見的安全氣囊結構形式是什麽？

  1.膠囊

  當氣室容積相同時，氣囊（náng）曲率越大，彈簧剛度越小，但是曲率太大，彈簧的側向穩（wěn）定性（xìng）不好。 氣囊空氣彈簧有效麵積的變（biàn）化率大，彈簧剛度高。 因此，通常采用增加輔助氣室的方法來減小彈簧的剛度。 當（dāng）壓力較高時（shí），增加輔助氣室容積對彈簧剛度的影響更加明顯，但是隨著容積的增加，這種影響會減小。 對於氣囊（náng）空氣彈簧，適當選擇（zé）彈（dàn）簧的（de）有效麵積變化率和輔助氣室（shì）的容積可以獲得適當的彈簧剛度。 由於在操作過程中橡膠膜曲（qǔ）率的變化很小，因此橡膠空（kōng）氣彈（dàn）簧的使（shǐ）用壽命較長。

  2.膜

  膜式空氣彈簧的有效麵積變（biàn）化率小（xiǎo）於（yú）氣（qì）囊型，因此無需輔助（zhù）氣室即可獲得較低的彈簧剛（gāng）度。 它通過改變活塞的形狀和大小來控製有效（xiào）麵積變化（huà）率，以獲得更理想的反S形（xíng）彈性特性曲（qǔ）線。 膀胱空氣彈簧很難做到。 另外，從彈簧密（mì）封形式的（de）角度來（lái）看，膜片（piàn）空氣彈簧可以（yǐ）采（cǎi）用壓力自密封式（shì），結構簡（jiǎn）單，成本低廉。 薄膜空氣彈簧的使用壽命（mìng）通常不及氣囊的使用壽（shòu）命長。 目前，膜式空氣彈簧減震器主要（yào）用於汽車。

  3.複合

  從結構上看，複合空氣彈簧是前兩者之間的一種，它結合了以上兩個空氣彈簧的優點，具有較低的彈簧剛度，但製造工藝複雜。