空（kōng）氣彈簧減震器的結構特點（diǎn）

  最（zuì）基本的特征是彈簧不（bú）硬或不硬。 通常（cháng），民用車不會（huì）為您調整（zhěng）事情。 一個很便宜，另一個很便宜（yí），自行車是很便宜（yí）的產品。 另一個是普通人。 如果調整不好，則回彈阻尼器工廠會（huì）為您預先準備（bèi）好，它適用於大多數路況，但車輛重量不同，效果會（huì）有所不同（tóng）。 回彈阻尼很快，減速後會出現過度（dù）振動和回彈。 如果振動緩慢，則連續（xù）振動會非常顛簸，並（bìng）且反彈尚未完成（chéng）。 使用結束衝程來處理振動自（zì）然很坎bump。 低端汽（qì）車的壓縮阻尼通常較差或沒有（yǒu），並且壓縮力曲（qǔ）線非常差（chà），例如振動汽車。 很（hěn）大或總是剛性的高級電磁懸掛或（huò）某些減震器運動模式的按鈕可以立即改變阻尼特性，通（tōng）過（guò）調（diào）節流量控製裝置或（huò）特殊的電磁感應顆粒的大小來固定普通機油的粘度 足以看出，壓縮阻尼的特性是減震器是否很高的明顯感覺。 還有製動（dòng）和加速（sù）功能，抑製側傾也是減（jiǎn）震器的一部分。 可以通過低速壓縮阻尼進行控製，其他部分則受到抑製。 這取決於懸架的幾何設（shè）置。 無論是汽車還是工業空（kōng）氣彈簧，相同的結構都會因不同的幾何（hé）設（shè）置而（ér）帶來不同的效（xiào）果。